(2)国家政策法规
国家要实现全面建设小康社会的公路发展目标，到

2020年，公路网总规模将达到

300万千米，基本建成8.5万千米的国家高速公路网；国家把发展集装箱车、特种汽车和
载重车

8t以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲

要》，并制定了一系列优惠政策，这将大大促进此类汽车的发展。

（

3）产品结构失衡、发展不均

货车、客车专用化程度的提高会促进运输效率与作业质量的提高。

20世纪80年代，在

许多发达国家，从货车底盘基础上改装而来的中国保有量约占载货车保有量的

50%，如

今已增至

80%。我国中国起步较晚，经过多年的发展，虽然目前已具有一定的生产规模，

成为汽车工业的重要组成部分，但我国中国保有量占载货车保有量仍低于

40%。

 (4)生产技术水平低
由于汽车生产具有批量小、品种多的特点，对工装工艺有着较高的要求，尤其对冲压

成型、焊接涂装设备的要求更高。我国的汽车生产企业，由于缺少规模化的技术改造，生
产工艺水平低，限制了产品的质量和档次的提高，制约了汽车的发展。

3.我国汽车市场竞争力因素分析

中国产品成本一般由制造成本和期间费用构成。制造成本包括材料费、燃料和动力费、

职工工资及福利费、制造费等，而制造费又包括车间经费、设备折旧费、工装模具费、厂房
折旧费等；期间费用一般包括企业管理费、销售费、财务费、技术分摊费、运输费等。此外，
影响中国产品成本的因素还有工艺水平、管理水平等。

1.材料费用
材料费用包括原材料费用、辅助材料费用和外购件费用。有些汽车的原材料需要进口，

国内价格比国际市场高；但人世后进口原材料价格会降低，其对汽车成本的影响也会减
弱。

2.劳动力成本
劳动力成本中国的生产方式与轿车不同，是技术密集和劳动密集的行业，国外企业

在生产线上也大量使用工人，国外劳动力成本在中国成本中所占的比例很大。。

3.技术费用
在技术含量较高的高等级公路管理中国、机场中国、高空作业车等品种中，技术费用

在制造成本中占一定的比例。

4.运输及海关费
运输及海关费用由于进口国外中国，除了关税外，还需要一定的运输保险费用

(2.5%

左右

)和海关费用，而国内中国企业则没有这笔费用，这也正是国内企业的优势所在。

                  我国汽车市场发展对策

随着全球化的逐步深入，使国内外汽车市场竞争越来越激烈，虽然国产汽车与国外

汽车存在着差距，但也应看到我们的优势。首先，我国汽车价格优势明显。由于我国劳动
力资源丰富，劳动成本低廉，原材料也相对便宜，使得我国汽车成本只相当于国外同类
产品的

30%-50%，价格优势明显。其次，国外汽车进入汽车市场还有一个认识和接受的

过程，而我国占中国销售量

80%以上的普通型汽车，适合中国的道路情况和消费水平。

（

1）优化重组，建立汽车生产的新格局

随着全球经济一体化进程的加快，我国的中国企业必将经历一场联合重组的产业结

构调整，重新合理配置我国汽车行业的内部人才、设备等资源，使过散过多的局面得以改
善。结合中国行业自身品种多、批量小、市场变化快的特点，我国车企业可以朝着两方面发
展：一方面，那些产品制造技术复杂系数不高、产品品牌有一定知名度和生命力的企业和