夏熙等用凝胶法制备的纳米ＬｉＣｏＯ

2,放电容量为 103 ｍＡｈ/ｇ,充电容量为 109 ｍ

Ａｈ

/ｇ,长平台在 3 9 Ｖ处,有明显提高放电平台的效果,循环稳定性也大为提高,但未见有混

配效应。低热固相反应法合成纳米ＬｉＣｏＯ

2,发现了混配效应:以一定比例与常规ＬｉＣ

ｏＯ

2 进行混配,做成电池测试,充电容量可达 132 ｍＡｈ/ｇ,放电容量为 125 ｍＡｈ/ｇ,放电

平台在

3 9 Ｖ,由于纳米颗粒增大了比表面积,令Ｌｉ+更易嵌入和脱出,削弱了极化现象,循环

性能比常规ＬｉＣｏＯ

2 明显提高,显示出较好的性能。 

3 2　纳米阳极材料 

中国科学院成都有机化学研究所

“碳纳米管和其它纳米材料”的研究工作取得了阶段性

成果。制得的碳纳米管层间距离为

0 34 ｎｍ,略大于石墨的层间距 0 335 ｎｍ,这有利于Ｌｉ+

的嵌入和脱出

,它特殊的圆筒状构型不仅可使Ｌｉ+从外壁和内壁两方面嵌入,而且可防止因

溶剂化Ｌｉ

+的嵌入引起石墨层剥离而造成负极材料的损坏。实验表明,用该材料作为添加剂

或单独用作锂离子电池的负极材料均可显著提高负极材料的嵌Ｌｉ

+容量和稳定性。中国科

学院金属研究所等用有机物催化热解法制备出单壁纳米碳管和多壁纳米碳管。他们的研究表
明用纳米碳管作为电极

,比容量可达到 1100 ｍＡｈ/ｇ,且循环性能稳定。香港科技大学用多

孔的沸石晶体作载体

,首次成功研制出尺寸最小,全球最细且排列规整的 0 4 ｎｍ单壁纳米碳

管

,继而又发现在超导温度 15

℃以下呈现出特殊的一维超导特性。

4 电容器材料 
　　由可充电电池和电容器共同组合的复合电源系统引起了人们的浓厚兴趣

,特别是环保电

动汽车研究的兴起

,这种复合电源系统可在汽车启动、爬坡、刹车时提供大功率电源,因而可以

降低电动车辆对蓄电池大功率放电的限制要求

,大大延长蓄电池循环使用寿命,从而提高电动

汽车的实用性。近年来以纳米碳管为代表的纳米碳材料的研究和作为电极材料的应用

,为更

高性能的电化学超级电容器的研究开辟了新的途径。清华大学用催化裂解丙烯和氢气混合气
体制备碳纳米管原料

,再采用添加粘结剂或高温热压的工艺手段制备碳纳米管固体电极,通过

适当的表面处理

,制得的碳纳米管电极具有极高的比表面积利用率。用纳米碳管和ＲｕＯ 2

的复合电极制备双电层法拉第电容器

,在纳米碳管比表面积为 150 ｍ 2/ｇ时,电容量可达 20

Ｆ

/ｇ左右。清华大学已经制备出电容量达 100 Ｆ的实验室样品。在充分利用纳米材料的表面

特性和中空结构上

,纳米碳管是目前最理想的超级电容器材料。 

5　结束语 
　　ａ

 材料的先进性必然会推动电池的先进性,因此纳米材料技术在电化学领域具有十分广

阔的前景

,不仅可使传统的电池性能达到一个新的高度,更有望开发出新型的电源。 

　　ｂ

 由于纳米材料的研究目前大多处于实验室阶段,因此如何制得粒径可控的纳米颗粒,

解决这些颗粒在贮存和运输过程中的团聚问题

,简化合成方法,降低成本,是今后实用化应注

意的问题。

 

　　ｃ

 纳米材料技术在电池中应用时,应注意相关工艺的匹配,并综合考虑成本,如利用材料

的混配效应

,而不能仅仅是材料取代的简单考虑。