高速铁路建设的另一污染源，来自于沿线两侧的取、弃土场。两场位置的确定在设计阶
段，一般从两个方面考虑，一是取土场的土质，二是取、弃土场一般为荒山、荒地、旱地或经
济作物林地。取土场同时可以兼作弃土场，弃土场的位置，一般为沿线两侧的冲沟、凹地或
荒地。由此可见，取、弃土场一旦失控，其对环境的破坏将是严重的，而实际施工过程中，
有两个问题比较突出，一是取、弃土场由于土质征地问题而变更较大。二是承包人在取、弃土
场地过程中乱取、乱堆。前者破坏了设计阶段综合考虑的环境平衡，而后者使得环境破坏更
加严重。所以，作为把握工程全局的监理方，对取、弃土场的施工，必须实施严格的环保监
理，其措施可以通过以下几个方面实施。首先，监理在施工准备阶段，必须对全线设计的取、
弃土场进行实地踏勘，做到心中有数，才可能提出切实有效的控制措施；其二，对变更的
取、弃土场，除了实地调研外，在承包人上报征地报告时，即要求其提出环保措施，监理认
为方案可行后，方可批准征地；其三是有针对性采取一些环保措施，督促承包人实施。

 

　　

1、取土场的环保监理 

　　高速铁路所经之地大部分为耕地，人烟稠密，土地利用率高，高速铁路所占用地由原
来的耕地变成交通用地，对当地的农业生产产生不利影响。所有取土场特别是耕地、经济林
地，必须节约用地、严格控制征地范围，要求还耕的，必须严格按设计控制取土深度，地表
作物清除时不能烧荒，以防山火。耕植土的清除（即清表）应首先推堆在用地边界，以备还
耕之用。山坡取土场，开挖边坡应考虑与自然边坡相同，以保证开挖后的边坡稳定以及与自
然环境的协调一致。取土场用完后，应平整场地，修整边坡，植上草皮或花草、树木，以免
水土流失，或者将取土坑改建成鱼塘等，从而达到环境保护的目的。

 

　　

2、弃土场的环保监理 

　　监理必须认真审核弃土场位置的变更。荒地上弃土，弃土不宜堆积过高，一般

3m 左右，

并修成规则的平面和立面。冲沟和凹地弃土，必须考虑改变地表径流，并绝对避免因弃土而
形成上游大面积汇水，弃土坡脚或整个边坡，必须用浆砌片石护脚。弃土堆积高度不大的，
亦应用编织袋装土后堆砌护脚。高速铁路遇到河滩作弃土场的，此类弃土场必须在周边按设
计要求先砌筑挡土墙，然后再将废土弃于其中。无论在什么位置设置弃土场，弃土完工后，
必须修整边坡和顶面，再在其上植草皮或栽种花木，尽量恢复与周围环境的协调一致性。

 

　　

 

　　三、环保监理的控制途径

――规范桥梁施工场地 

　　桥梁施工造成的污染，主要是桩基施工产生的泥浆和废油，两者若控制不力，将会造
成河流下游大面积污染，严重的，将危及水产养殖，从污染从产生的原因看，最主要的根
源在于施工场地不规范，施工不按规程操作。为此，桥梁施工中的环保监理，应从规范施工
现场入手。首先是泥浆池，尤其是排浆池，应选在不宜外溢的地段。其次是在泥浆池周边应
设置良好的排水系统，以免雨水过大而造成泥浆外溢。其三是定期检修机械，以免机油、废
油四处溢流。

 

　　人工挖孔桩施工，必须及时将挖出基土及时运出施工现场，尤其不能弃在河道内，以
免堵塞及污染河道。

 

　　铁路桥梁的预制场也存在规范化施工问题。首先，预制场场地必须有良好的排水系统，
特别是选择已成型的路堤作预制场的。因为，若排水不畅，一则施工用水四处漫溢，影响中
基质量，二则，施工用水漫溢过程中形成自然径流，冲毁路堤边坡，从而造成污染。其次，
各种材料堆放必须规范、有序，特别是砂、石及水泥，这些材料都是车辆运输及用人工或机
械装卸的。如果堆放场地设置不合理，将会形成乱弃、乱堆的局面，从而给周边环境带来污
染。其三是施工完毕后的场地必须平整绿化，预制场一般为临时用地，所以，工后一定要恢
复至工前自然状态。

 

　　高速铁路施工能否做到规范化，是解决和防范施工阶段环境污染的核心途径。而要真正