1.完整独立的食品冷链体系尚未形成，损耗浪费惊人。在我国，虽然以食品加工行

业的龙头企业为先导，包括速冻食品行业、肉食品加工企业、冰淇淋和奶制品企业和大型快
餐连锁企业以及食品类外贸出口企业，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷
链体系，但更多的易腐食品加工生产企业却还远未认识到冷链工业为企业所带来的益处。食
品冷链工业仍然是一片待发掘的

“冻土”。 

　　从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，无论是从中国经济发展的

消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。目前大约

90％的肉类、80％的水产

品、蔬菜水果基本上还是在没有冷链保证的情况下运输销售，以蔬菜、水果为例，果蔬采后
加工和流通设施落后，造成腐烂损失严重，物流成本提高，全国每年果品腐烂损失近

1200

万吨，蔬菜腐烂损失

1.3 亿吨，按 1 元／公斤计算，经济损失超过上千亿元。冷冻食品产销

冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象。冷链发展的滞
后在相当程度上影响着食品产业的发展。

 

　　

2.食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少。我国的冷链物流业尚处于初级阶

段，市场规模还不大，区域特性比较强，除了外贸出口的部门以外，大部分在国内流通的
生鲜易腐农产品的物流配送业务由生产商和经销商完成。我国的第三方物流企业能提供的综
合性全程服务还不足总体需求的

5％，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其

微。缺乏有影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领袖，服务网络和信息系统不够健全，
准确性和时效性较差，冷链物流的成本和商品损耗很高，造成生鲜易腐农产品的区域性过
剩，从而大大挫伤了生产商的积极性和市场的健康发展

3.冷链物流的硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低。我国的冷冻冷藏运输行业与国际标

准相差巨大。内地货运车辆约七成是敞篷式设计，只有约三成为密封式或厢式设计，而备有
制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到。特别是我国的铁路冷藏运输设施非常陈旧，大多
是机械式的速冻车皮，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢，冷藏食品运量仅占总货
物运量的

1％。公路运输中，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的 20％，其余

80％左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多是用普通卡车运输。总体而言，发达国家预冷保鲜
率为

80％～100％、果蔬采后损失率 5％，冷藏运输率 80％~90％，冷藏保温汽车占货运汽

车比率

1％～3％,而我国分别为 30％、20％～40％、10％、0.3％，在硬件设施和运输效率方面

还存在较大差距。

 

　　可见，中国目前的冷链设施和冷链物流装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分

布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果，一是易腐食
品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成
本的

70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的 50%。二是食品安

全方面存在巨大隐患。

 

　　

4.食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合。冷链物流的效率取决于冷链物流各节点

的有效衔接。由于中国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，
虽然产销量巨大。但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上，缺乏供应链上下游之间的整
体规划与协调，因此，在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划
的欠缺影响了食品冷链的资源整合以及行业的推动。例如，在冷库建设中就存在着重视肉类
冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重
视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设。整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整
合，以及行业的推动。

 

　　

 

　　三、中国食品冷链未来发展对策及思考