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动

力

3 直动式伺服液压系统方案 

3.1 改造方案选择 

液调改电调基本改造方案可归纳为三种

 

1）从液压控制器的某一中间环节引入电液放大器，以实现与算机控制器接口，实现全电调控制。这种方

案称为电液放大器型纯电调。其液压系统可以完整保留，作为备用。

 

2）将油动机改造为电液油动机，实现与计算机控制器接口，实现全电调控制。这种方案称为电液油动机

型纯电调，油动机前各环节可以拆除，不再保留液压备用。

 

3）高压抗燃油纯电调，原有的液压调节系统各环节全部拆除，液压执行系统需重新设计。 

前两种方案部分保留了原液压系统，是原液压调节系统改造而成的全电调，都是低压透平油纯电调。第三

种方案是一种全新设计，与原系统已无关系。

 

改造效果与改造方案的设计关系很大。低压透平油电液伺服系统控制精度和动态特性均比不上高压抗燃油

系统，且系统耗流量大。高压抗燃油系统采用独立油站，电液油动机结构简单，定位精确，动态响应快，

调节品质好，抗燃油系统主要用于大型机组。

 

抗燃油是一种化学合成的三芳基磷酸脂液体。具有轻微毒性，不会自行分解，对环境有危害，废液不能简

单掩埋，必需送交生产厂集中处理。在使用过程中高温环境会加速它的劣化，造成酸值升高和固体颗粒物

的增多。酸值升高会对液压部件产生腐蚀，颗粒污染会使液压部件卡涩和磨损，因此抗燃油系统需要复杂

的再生装置，而且抗燃油平均两年需更换，成本高。

 

抗燃油系统一般采用喷嘴挡板的伺服阀，抗污染能力不及低压透平油系统。

 

由于抗燃油的以上缺点，特别是对环境造成的污染，所以国外汽轮机厂也提供采用透平油作为介质的纯

电调系统，如日本日立

600MW 以下机组均采用透平油纯电调控制方案。