(1) 高速数控机床，以高速度来达到高效率。目前的国际水平是主轴转速

≤25000rpm

≤

，加、减速度

2.5g

≤

，快速移动

160m/min，要达到这个新的水

平，数控机床的驱动、机械传动、机械结构、刀具都要有很大的改进。机床的主轴

必须使用电主轴，主轴承一般采用陶瓷轴承，难点是冷却、润滑，使用寿命一般

 

20,000h 。 驱 动 一 般 采 用 直 线 电 机 加 线 性 导 轨 ( 也 有 用 静 压 导 轨 的 ) ，

90m/min，1g 的机床也有用大螺距双滚珠丝杆预张紧方案的双伺服电机驱动

的。机械结构一般采用框架箱式结构。刀具采用高硬度高耐热刀具，刀柄采用

HSK 对柄。

(2) 以数控机床专机化或者是专用机床数控化来解决柔性和高效率的矛盾。目前，

欧美汽车生产大多采用由高速加工中心组成的敏捷生产系统，这种系统可以

 

100%的柔性混流多品种生产，由多个称作岛式的柔性加工单元组成，每个岛

由多台同类机床及将机床连接起来的机械手组成，采用带电子贮存器的随托盘

与机床进行信息交换。值得注意的是这些设备供应商不仅掌握了设备制造的专有

技术，而且都非常重视汽车制造工艺流程的开发，他们能够向用户提供交钥匙

工程，拥有自己的系统开发能力。机床的可靠性指标极为先进，单机开动率达

98%以上。采用这种生产系统，汽车制造厂家的新产品的工业化投放周期大大

缩短。

经过二十多年的改革开放，在国内汽车零部件制造领域，数控机床的使用越来

越广泛。但大多是从欧，美，日进口机床，欧美日机床的特点是：可靠性好，故

障率低

;人机界面的设计重视人性化;带有主动测量及补偿系统;可以提供带自动

上下料装置加工单元

;机床设计模块化。而国产数控机床厂家虽然不少，但从品

种看，仍然是低层次的通用数控车床较多，对于适合大批量汽车发动机，变速

箱，底盘主要零部件的多轴数控加工中心，品种少，并且大多没有经受大批量

生产考验。

应用情况与不足