小于

20dB  

。

　　（

2）可靠性：在满足信噪比的要求下，场强覆盖的地点、时间可靠概率在

漏泄同轴电缆区段不小于

98%，在天线区段不小于 95%  

。

　　（

3）最低接收电平：上下行链路的每载频信号场强，在要求的覆盖区内

≥

应满足

-95dBm  

。

　　

1.3

 

覆盖设计方法和考虑因素

　　为了确保轨道沿线覆盖的一致性和覆盖有效控制，基站射频覆盖主要可采

用基站

+天线、基站+光纤直放站+天线/漏泄电缆、基站+射频直放站+天线/漏

泄电缆三种方式。结合工程的系统构成，建议采用射频直放站

+天线/漏泄电缆

解决区间电波传播，其中漏泄电缆用于覆盖区间，天线用于覆盖车站站厅及停

 

车场等区域。具体覆盖视具体情况而定。

　　

1.4

 

设计参数及影响因素

　　设计射频方案需要掌握大量有关轨道、车站规划详情及待覆盖区域的信息。

在进行覆盖技术的过程中，需要做出相关假设。这些假设建立在经验之上，给出

 

的限定和假设条件要符合招标书技术规范的要求。如：

　　（

1

 

）漏缆在隧道内为双侧敷设，上下行隧道各一条。

　　（

2）系统的工作频率为 806-821MHz 

 

（上行） 和

851-866MHz   

（ 下

 

 

行 ）等。

　　根据经验，在满足信噪比和可靠性的情况下，上下行链路的每载频信号场

≥

强，在要求的覆盖区力求满足

-95dBm，考虑 10dB 瞬时衰落深度和 6dB 设

计储备余量。如条件允许，在满足地铁车站范围内的覆盖要求的情况下，尽量控

制各车站出入口的下行无线电平在－

90dBm  

。

　　为了确保信号传播基础设施能够实现所需的覆盖，必须对所有达到远端接

 

收机的信号质量造成影响的因素进行量化。这些因素主要包括：

　　（

1

 

）发射机射频输出功率。

　　（

2

 

）信号在发射机和接收机之间路径上的损耗。

　　（

3

 

）为了达到规定质量，接收机需要的最低信号电平。

　　在使用手持台的情况下，包括发射功率、接收灵敏度和天线效率等在内的因

“

”

“

素随信号方向的不同而不同，所以必须分别估算 上行 （移动台到基站）和 下

”

 

行 （基站到移动台）射频链路。