方法为：清理中线范围内场地；根据桥轴线控制桩和墩台的里程，算出其间的距离；在控
制桩上设置经纬仪，照准中线方向，用检定过的钢尺沿中线依次放出各段距离，将墩台中
心位置用大木桩标定，并在木桩顶面钉一铁钉；以水平仪精密测链符桩高程，计算出各个
桩跨的高程差，据以计算倾斜改正。

 

　　

(2)光电测距法 

　　光电测距法是在已知的控制点和拟确定中心位置的墩台上分别设立经纬仪和反光镜，
通过控制点与测点坐标求得距离和方位角，标定墩台中心的方法。

 

　　在测设时应根据当时测出的气压、温度和测设距离，通过气象改正，得出测设的显示斜
距。在测设出斜距并根据垂直角折算为平距后，与应有的

(即设计的)平距进行比较，看两者

是否相等。根据其差值前后移动反光镜，直至两者相符，则反光镜处即为要测设的墩位。

 

　　

(3)偏角法 

　　这种方法适用于距离可以丈量且桥跨较小的桥梁，其工作原理和方法与线路测量中用
的偏角法测设曲线完全相同。用光点测距法能更好地提高测设精度。

 

　　

2.桥梁检测测量 

　　下面以某新建大桥静载试验为例阐述桥梁检测测量方法。

 

　　

2.1 工程概况 

　　该桥全长

366.48m，全桥共设一联，主跨为 60m+90m+60m 预应力混凝土变截面悬浇 V

形斜腿连续刚结构桥，边跨为逐孔现浇连续桥梁，设有

2.0%的纵坡，横桥向设 1.5%的双

向横坡。

 

　　

2.2 线形测量 

　　线形测量安排在荷载实验的前一天进行，沿桥纵向每

5m 布置 2 个测试断面，每个断

面在路缘石处各布一点，用红油漆做好标记，以大桥附近

104.516m 的高程点作为桥面标高

的起算点，利用

WildN3 精密水准仪进行标高测量。 

　　

2.3 静力荷载实验 

　　静载实验采用三轴载重汽车

(重约 300kN)分级加载，以测试结构挠度、应变与荷载的变

化关系以及防止桥梁结构的以外损害。本次检测实验分

8 个工况三级加载，这里主要介绍涉

及测量原理的挠度、水平位移和竖直位移的测量。

 

　　实验以前我们按图

1 所示在桥跨人行道上的两个支座处和 L/4、L/2、3L/4 处上设置测点，

并用红油漆标示，使一跨实验后能及时转入下一跨。利用

N3 精密水准仪观测，仪器安置在

支座所在位置的人行道上，后视点布设在上一跨的另一桥墩上。全部测点在每次加载或卸载
后

5~10min 读数一次，并在结构变位稳定后进入下一级荷载前再读一次。加载读数完毕后要

及时计算挠度值，及时通知调度人员，以确定是否进入下一级加载。如果出现超过限值的时
候，要和其他测量人员及调度人员进行仔细分析，以确定是大桥本身的原因还是测量手段
的原因造成，防止加载过度造成大桥的损伤。

 

　　墩台的沉降观测按前述步骤进行，相关操作人员要做好准备，坚守岗位，听从调度人
员安排测点的布设不宜过多，但要保证观测质量，一般应有

2~3 个主要内力或位移控制截

面。在检测实践中，挠度测量位置点的布设如图

1 所示，仪器(图中用黑色实心圆形表示)安

置在支座所在位置的桥面上，后视点

(图中用黑色实心正方形表示)布设在稳定的位置上，

如果条件允许的话，应尽量布置在桥跨以外，以检核仪器是否稳定。图

1 中空心三角形表示

待测点，一般选在结构检测项目的最不利点，如桥跨的两个支座上方和

L/4、L/2、3L/4 处。 

　　

3.4 结果与分析 

　　

 由于受仪器精度和人分辨力的影响，使数值很小的墩台的竖直位移呈现出不规律的很

小的变化，说明墩台在竖直方向没有出现明显的位移变化。挠度测量的理论值可根据大桥的
设 计 结 构 由 土 木 力 学 方 面 的 知 识 得 到 ， 本 大 桥

90m 跨 中 满 载 时 最 大 挠 度 不 能 超 过