济合理的原则选用。如：预制梁桥的吊装，有单导梁、双导梁、跨墩门架等。不同的施工方法，所需辅助
设施不同，造价也不同，编制预算时应注意选择。若一个项目中有多座同结构的桥梁，应在控制工期
内组织流水作业，以提高支架、模板的利用效率，降低造价。
2.4 运输组织
运输组织一般应达到下列要求：运距最短，运输量最小；减少运转次数，力求直达工地；装卸迅速和
运转方便；尽量利用原有交通条件，减少临时设施的投资；充分发挥运输工具的载运条件。实际运作
时，为达到上述要求，一般需经过必要的分析计算。
例如，有

X、Y

2 个工地，X 工地每天需砂量 220 m3，Y 工地每天需砂量 140 m3，有 A、B、C 三个料场供料，各
料场日产量均为

120 m3，运至工地的单位运费见下表。

按照最小运费的原则确定的供料方案为：由

A 料场供应 X 工地 120 m3，由 B 料场供应 Y 工地 120 

m3，由 C 料场供应 X 工地 100 m3，供应 Y 工地 20 m3，最小运费 7200 元，最低平均运价为
7200/(220+140)=20 元/ m3。
3、桥梁预算中如何剥离和提取工程量
我国的公路建设工程设计图纸的编制办法，不同于房建工程（现国家已对建筑工程推行工程量清单计
价模式），作为编制工程造价的基础资料的工程量，通常是设计人员在完成设计图纸的同时已进行了
计算。所以，施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。
3.1 辅助工程量的确定
根据桥梁工程施工技术的特点，计价工程量的基础资料包括以下

3 个方面的内容。

3.1.1 主体工程
主体工程包括桥梁基础、下部和上部工程。一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其
计价的各项工程量。
3.1.2 辅助工程
辅助工程是相对于主体工程而言，它有具体的工程服务对象，是为完成主体工程所必须采取的措施，
不构成主体工程的实体，完工后随之拆除的一些设施或工作。通常将其费用综合在相应的使用对象的
造价内。如属于基础工程部分的，有挖基坑、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等；属于
上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等；与基础和上下部工程都有关联的，如
混凝土构件运输、预制场及其设施（如大型预制构件底座、张拉台座、门架等）、拌和站（船）、蒸汽养
生设施等。这些辅助工程的计价数量，除挖基坑外，都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的
要求，并参考以往的成功经验来取定，而设计图纸上并不反映，可塑性较大，对工程造价又有极其重
要的影响。因此，正确取定各项计价工程量，就有着十分重要的现实意义。
3.1.3 临时工程
临时工程是间接为建设工程服务的，工程建成后，应全部拆除，并恢复原来的生态面貌。包括两个方
面的内容，一是施工企业进行施工所需的生产、生活用临时建（构）筑物和其他临时设施等，以费率
的形式计入现场经费内。二是大型临时工程，包括临时轨道铺设、便道、便桥、临时电力线路、临时通讯
线路、临时码头等，根据施工方法、施工组织设计确定工程数量，逐项列入桥梁造价内。
3.2 提取工程量顺序
桥涵工程计价的项目比较多，工程量的计算和提取难度也大。经实践证明，按照通常的施工顺序提取

→

→

→

工程量，一般是比较准确和迅速的。也就是说，按照挖基 基础 下部工程 上部工程的顺序，以及
相应的辅助工程顺序进行，使工作程序系统化，最大程度地避免了漏项或重复的错误。
4、桥梁各分部分项工程提取工程量的方法
根据公路定额的工作内容和计量规则提取。