时拱架一般在立柱上架设，立柱基底坚实，若在松软路肩上，则设纵向卧木，并将各立柱
纵向联结成整体。拱架采用特制大跨度钢拱架，组合钢模安装拱部内模。

 

　　

2.3 隧道洞身开挖 

　　开挖和二次衬砌可同时施工，控制工期的作业为开挖初期支护，二次衬砌不控制工期。
开挖及初期支护每循环进尺

3.0m，每循环作业时间 25h。开挖和二次衬砌可同时施工，控制

工期的作业为开挖初期支护，二次衬砌不控制工期。开挖及初期支护每循环进尺

4.0 m，每

循环作业时间

24 h。每天进度 4.0 m。隧道洞身穿过 III、IV 类围岩，根据围岩类别分别进行爆

破设计，为避免对围岩的扰动和对地表的影响，采用微差松动爆破技术施工。施工人员需要
做好爆破的准备工作。爆破震动与同段齐爆的炸药用量密切相关，采用非电微差起爆技术，
不但控制单段雷管的起爆药量，又能有效地控制每段雷管的起爆时间，使爆破震动波形不
成叠加。这样既能保证岩石破碎达到理想爆破效果，又能消除爆破震动的有害效应。在掏槽
眼，掘进眼、底眼或周边眼中，每段起爆药量较大的段别雷管，间隔时差设计为

200 ms，

即跳段设置。可使爆破震动速度降低

30%。隧道爆破的掏槽眼是爆破成败的关键，也是产生

最大震动的部位。工程中采用直眼掏槽，

Ⅳ类采用楔形掏槽。为了减小震动、飞石，保证洞内

初期支护及作业安全，采用降震设计，堵塞长度不小于

20 d（d 为炮眼孔径），并保证堵

塞材料质量，避免飞石溢出，降低噪声，减弱震动。放出开挖断面中线水平和断面轮廓线，
根据爆破设计图标出炮眼的位置。符合设计要求后进行钻孔，再按炮眼布置图检查合格后装
药连线爆破。爆破后由专人进行清理危石，检查开挖面和衬砌地段，如发现险情或隐患，应
采取措施及时处理。

 

　　

3 高速公路隧道施工中支护和防排水技术 

　　在高速公路隧道洞身开挖施工完成后，施工人员需要进行科学的支护工作，以保证隧
道内的安全。然后需要进行防排水施工。隧道施工防排水，其施工综合性强、技术难度大，也
是施工的一道关键工序。结构防水是根据工程地质和水文地质条件、隧道结构特点、施工方法
和使用要求等因素进行设计和施工，采用

“防、排、堵相结合”的综合治理原则。关键处理好施

工缝、变形缝等薄弱环节的整体防排水方案，确保隧道不渗漏水。在洞内两侧布置排水边沟，
将路面水排出洞外。隧道中心水沟出水口采用保温包头。洞门上方设置截排水沟，截排地表
水。

 

　　隧道施工中初次支护是承担施工阶段全部地层荷载（包括土、水压力）的主要结构，必
须有足够的强度，刚度和抗渗性，限制围岩变形，控制地表下沉。提高喷射混凝土的密实性，
减少它的收缩变形裂缝，防止渗漏是施工的关键。为了达到喷射混凝土防裂抗渗，施工中必
须把好用料级配关，控制水灰比，选择好施工工艺。施工人员需要做好防水层施工，防水层
采用无纺布和

5FP-VEA 防水板。无纺布和防水板应具有耐老化、耐细菌腐蚀、有足够强度及

延伸率。防水层应在二次衬砌灌筑前进行，施作地点应在爆破安全距离以外。防水层施工完
成后，必须严加保护，否则极易损坏，导致防水质量下降乃至完全失效，故要求各方面予
以重视和密切配合。二次衬砌的钢筋头上加塑料套，防止搬运和安装钢筋时碰破防水板。在
没设保护层处（如拱顶、侧墙）进行其他作业时不得破坏防水层，焊接钢筋时必须在此周围
用石棉板遮挡隔离，以免溅出火花烧坏防水层。在灌注二次衬砌模注混凝土时，振捣棒不得
直接接触防水层以免破坏防水层。振捣棒引起的对防水层的破坏不易发现，也无法修补，故
二次衬砌模注混凝土施工时应特别注意。不得穿带钉子的鞋在防水层上走动，对现场施工人
员加强防水层保护意识教育，严禁损坏。

 

　　参考文献

 

　　

[1]  王坤.某高速公路双连拱隧道施工技术[J].石家庄铁道大学学报（自然科学版），

2012（09）. 
　　

[2] 刘尚雨.高速公路隧道路面调查研究[J].科技创新导报.2011（02）.