工程。为确保深基坑工程施工时紧邻的地铁区间隧道的安全，应该综合考虑包括柱列式、板
柱式、重力式挡墙、逆筑法等在内的深基坑围护结构类型，寻找最佳的组合方案。但是，无论
基坑支护如何设计都要满足以下两个方面的要求：

 

　　

1.1 对基坑边坡的控制要满足变形要求，不能威胁基坑周围特别是紧邻地铁侧的岩土安

全。

 

　　

1.2 保障基坑顺利开挖，对于含水较多的土质基坑，要进行及时的排水处理，最终为后

续施工提供适用性强、稳定性高的空间。

 

　　

2.挖土施工和围护 

　　由于此地下车库基坑形状相当不规则，开挖深度和面积相对都较大，所以土方施工是
该深基坑工程的关键之处。按照一定的顺序，尽量明挖土方，加快挖方速度，同时，在完成
挖方以后，要实时顺势地设置钢筋混凝土支撑系统。而在围护方面，该深基坑工程中采用了
较为成熟的水泥土搅拌桩和钻孔灌注桩来分别进行挡水、挡土，同时在基坑内加筑钢筋混凝
土支撑体，通过这三者的综合作用，形成一个完整独立的围护体系。

 

　　

3.基坑周围环境的保护 

　　基坑周围环境的保护应该遵循安全可靠、经济合理的原则，通过主动防护的方式最大程
度地减小支护结构形变。

 

　　

3.1 基坑周围管线的保护。 

　　基坑围护设计之前，对于周围的管线分布一定要彻底排查，对于关键地方要适时监测
一些无法移动的大型管线采用隔断处理，当其沉降程度不能满足要求而水平位移满足要求
的情况下，可以采用注浆法进行及时处理，处理施工过程要严格谨慎，其加固深度最终应
该大于基坑的影响边界线。

 

　　

3.2 基坑水对于周围环境的影响。 

　　通常基坑施工中会设置防水帷幕，比如注浆帷幕、旋喷桩、深层搅拌桩、素混凝土墙等，
最大程度地控制降水的影响范围。但与此同时，防水帷幕也有不足，其成本较高，施工难度
较大，同时防水效果也一般，当地基土体发生较大位移的时候，由于防水帷幕自身刚度大、
抗拉强度较低，容易出现破裂，降低防水效果。在这种情况下，回灌法就是缓解基坑降水比
较经济、实用的方法，它的主要原理是通过工程施工主动将水引入地下水，从而达到抬高和
稳定基坑局部地下水水位的目的，防止基坑底部不均匀沉降的发生，而在实际施工中，通
常采用井点灌注法对地下水位进行补给。

 

　　

3.3 支护体系的加固。 

　　基坑工程中比较多使用的围护形式是搅拌桩重力挡墙，其加固成本较低，止水性能良
好，施工时间短，但它也有自身的弱点，其变形较大，基坑影响范围也大，在工程设计是
可以采用综合挡墙技术。若在重力挡墙实际支护中发现其变形过大，可以通过墙体自身补强
技术的应用达到复合挡墙的要求。

 

　　

3.4 环境监测。 

　　理论情况下围护方案会满足一般条件下的施工要求，但是深基坑的围护隐藏在地下，
难以及时观察，所以为了优化施工效果，对于周边环境要进行及时的监测，对周围管线和
基坑周围建筑的可能沉降、位移进行监测，如有特殊情况出现，及时发出警报，直至基坑回
填完毕为止。

 

　　

3.5 围护内侧土体加固。 　　地下车库深基坑的跨度较大，又加之形状不规则，从挖方

开始到支护结构形成需要较长时间，而在此期间内又有多种意外因素的可能，所以为了控
制此段基坑围护的变形量，应该对跨度较大的围护内侧土体应力集中地区进行重点加固。

 

　　三

 深基坑施工问题探析 

　　

1.紧邻地铁隧道的施工环境非常敏感，深基坑形状呈现不规则状态，土方挖掘深度已