1、地面的排水 

　　常用到的地面排水设施有：截水沟、边沟、地表排水管、急流槽、跌水等。高速公路和一级
公路上排水沟都要进行铺砌防护。大多使用浆砌片石进行加固，水泥混凝土预制板在近几年
中也得到了叫为广泛的应用。高速公路以及一级公路经过水网地段的路基，传统的

“逢沟设

涵

”的做法在如今已有了一些改进，把路线两侧的灌溉沟渠重新进行系统化的布置，避免了

穿越路线的排灌涵洞，提高了路基的工程质量。

 

　　

2、路面排水 

　　路面排水主要是为了快速的清除路面范围内的降水，降低雨水从路面的渗入量，防止
其冲刷路基的边坡。雨水排除路面的方式有两种，一是集中排水；二是分散排水。路拱的横
坡要大于等于

2%。 

　　

3、地下排水 

　　路基的地下排水大多使用渗井、渗沟、暗沟、盲沟等，它们的特点是利用渗透力进行排水，
当水流量较大时，多使用带渗水管的渗沟。以往的沙粒料反滤层现已大多改用具有反滤功能
的土工织物。近几年研制出的滤布、加强合成纤维组成的加劲软式透水管等都很适合地下排
水。

 

　　四、路基的防护

 

　　公路路基的修筑改变了地层的平衡状态，在路基暴漏的空间内，路基会受到各种复杂
自然因素的侵蚀，所以，我们要对路基进行跟中类型的防护。

 

　　

1、坡面防护 

　　进行坡面防护主要是为了防止地表水的冲刷、坡面岩土的风化脱落以及对环境进行调节。
随着人们对环境保护越来越重视，公路的坡面

 会使用砌石框格种草的方法来进行坡面的防

护。

 

　　

2、冲刷防护 

　　沿河路基边坡的防护大多使用直接防护法。在传统的砌石、挡土墙、铁丝石笼等方法上有
所改进，使用高强度的土工格栅来代替石笼，用聚酯或者聚氨酯类的土工织物混凝土护坡
膜袋制成的护面板来防护受水浪冲击的边坡，它对于土体的不均匀沉降具有很高的适应性。

 

　　

3、支挡防护 

　　

 目前仍大多的使用挡土墙来进行支挡防护。石砌的重力式挡土墙一般用于墙高较低、地

基情况较好的地方；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、板柱挡土墙以及扶壁式挡土墙由于它
们的受力比较合理，墙身的体积较小，近年来也开始广泛的应用于公路路基的防护。垛式挡
土墙的墙高易于调整，使用预制构件拼装，属于是一种特殊形式的挡土墙。

 

　　五、软土地基的处理

 

　　随着我国公路建设的不断发展，对于软土地基在防止沉降观测控制、路堤失稳、软土地
基处理技术等方面都有了明显的改进。其中把处理软土地基沉降速率作为铺筑路面时间的沉
降控制方法，使软土地基在一次性建成高级路面的关键技术问题得到了有效的解决。

 

　　

1、灰土挤密桩 

　　当软土地层的含水量偏大或偏小时，可以使用灰土挤密桩。当含水率过大时，可以把石
灰粉或者干土填入孔内，以此来吸收部分的水分，或者采用快速的成孔灌注，或成孔后下
管的方法；当含水率过小时，要预先浸湿加固范围内的图层，有先外圈在里圈的顺序进行
成孔，对已成孔，要防止受水浸湿，要在当天就回填夯实。

 

　　

2、土工合成材料加固 

　　

 软土层的厚度一般在 3-5m，使用土工布和砂垫层进行联合处治，排水砂垫的厚度减

至

30cm 左右。也可以在路堤下方与地表间铺设多层的土工织物，通过利用材料的高抗拉强