路基填筑每一层的填筑厚度进行控制，然后进行压实，保证压实质量。在原路基和新路基相
衔接不稳更要加强质量管理，纵向碾压后保证每层结合部位平顺，且压实度的数值符合设
计及规范要求。

 

　　

4.排水防护 

　　路面排水对整个路基的防护非常重要。质量再好的路基，如果没有可靠的排水设施最为
保障，其使用寿命也是非常短暂的。排水设施就是将路面范围内的雨水，快速的排除出路面
范围，缩短其在路面停留的时间，降低其对公路的损害。在施工时，可以使用水泥混凝土在
硬路肩的外侧设置拦水带，拦水带和露肩之间形成流水槽，然后在

20 或 50 米设置一个泄

水孔，泄水孔与边坡急流槽相通，最终引导雨水流向排水沟中。

 

　　三、公路路基加宽施工补强措施

 

　　

1. 铺设土工积物 

　　土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接，大大增加了
与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶
嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新
旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定
新旧路基不均匀沉降的效果。

 

　　土工格栅设置可根据路填土高度进行设置，当路基填筑小于

1.5m 时，可在底部进行设

置

3 层；填土高度在 1.5m～8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置 3 层；填土高度大于

8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置 3 层，中部平台设置 3 层，其中底部铺设在基底
平整碾压后铺设

1 层，每 2 层填土铺设 1 层，上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底

部各

1 层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新旧路基铺设宽度不应少于 1.5m。条件

许可情况下可采用长

60cm￠12 钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土层，对

抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸长率应小于

4%，抗

拉强度应大于

45kN/m，锚固间距及搭接宽度与普通施工同。 

　　

2. 冲击夯实 

　　路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合
形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新
老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。
冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，
增加其极限抗，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合
部因碾压不足出现软弱的滑动层。

 

　　路基施工的机械碾压很难达到规范要求的

96%的压实度已相当的困难，根据粤赣高速

公路的施工经验，使用冲击夯实可使压使度达到

98%。目前在我省高速公路中使用较多，施

工技术较为成熟的蓝派压路机（强夯机）。机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚动，压实
轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压

―碾压―冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随着

压力波的传递得到压实。

 

　　在施工前选择有代表性的路段进行试验，对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走遍
数等进行总结。通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工，使路基压实度得到提高，
加速路基沉降，最大限度地缩短了路基自然沉降的时间，有效地减少了路基的沉降变形，
对新老路基的结合起到了良好的作用。

 

　　

3.跨年度施工 

　　为降低加宽路基的沉降量，尽可能做到路基跨年度施工，使路基能够经历雨季的考验
并且在路基完成后尽量开放交通，在路上采取一些措施，使车辆尽可能的在加宽处行驶，
加大行车荷载作用，把沉降量降到最小程度。