湿陷性黄土的沉陷

 

　　湿陷性黄土如果没有压实，遇到雨水的浸泡就会出现沉陷，造成路基的破坏。为了防止
路基沉陷，黄土路基应分层压实，大于

lOcm 的土块必须打碎，并应在接近最佳含水量时

碾压，然后每隔

1m 进行一次冲击碾压。在路基的上游应进行拦截、排除地下水措施，并防

止地下水下渗。应将路基边坡上侧

50m，下侧 20m 的范围内的陷穴进行彻底处理，一般应

用石灰土或水泥土进行分层夯实回填。

 

　　对有些不适宜的材料即使压实功达到，也无法压实，比如腐殖土，粉砂土等。对于因为
压实功不足和机械组合不合理而造成的压实度不足

.则应该增加机械吨位和强震功能，优化

机械组合。压实机械吨位不足，增加土的压实边数到一定程度就不能再提高压实度，反而会
减低压实度。没有强震功能的压路机压实效果也会受到很大的影响，强震功能对于提高压实
度有很大的作用。三轮压路机能提高土层的表面压实度，振动压路机则能提高土的深层压实
度，胶轮压路机则起到稳压和封面的作用。如果压路机太少，功能不全，无法完成组合，则
土层的压实度就会受到很大的影响，很难达到高标准的压实。

 

　　对于沙性土和粘性土掺杂在一起的土和含有砾石，姜石，碎石的土，由于土中的砾石
等的含量不均匀，土的击实实验没有代表性，所以土的压实度也就没有代表性，应该用其
它方法，比如沉降量观测法来检测土的压实度。填石路基分层厚度不宜大于

50cm，石块最

大粒径不得超过层厚的

2/3。一般石方路基的压实厚度为 20-30cm，也就是说石块的粒径不

宜大于

15-20cm，石块过大，石块周围不宜压实，贯穿层厚的石块更严重影响了路基的板

体效果。一般做法是把大石块打碎或者是挑出，这种处理方法不是很彻底。选择强风化岩或
者是风化砂，仔细挑选土场是最有效的方法。

 

　　路基边缘压实不足。施工规范已考虑了施工的误差，每层壤料铺设的宽度，应超出路基
的设计宽度

30cm，已保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。为了防止路基边缘

压实不足还要考虑准确及时的恢复路基中线，保证路基边缘的平整度和顺直度，路基不亏
边，方便路基边缘的压实。

 

　　桥头跳车。路基和桥涵由于所用材料差别太大，刚性不同，沉降量不同，导致了路基和
桥涵的结合部产生了不均匀沉降，反射到路面，引起了路面的沉降和断裂，最终造成了桥
头跳车。为了防止桥头跳车的出现，首先要对桥头路基基底进行彻底的处理。软基的要进行
特别处理，使基底压实度和承载力满足规范和设计要求。其次，要对桥头路基填料进行选择。
常规填料为

8-12%石灰土（或 2-3%水泥土），石灰土容易夯实（压实），最大干密度较小，

有一定的强度。但是石灰土遇水强度降低太多，水稳定性太差，经不起水的长期浸泡。根据
笔者的施工经验，最好还是用砂砾或中粗砂等透水性材料，中粗砂一般要掺入不少于

30%

的碎石进行改良。透水性材料降低了地下水，遇水强度降低很少，也不容易产生沉降，是比
较理想的台背回填材料。

 

　　总之，路基的土质变化很大，质量通病很多，情况也千差万别，但质量通病的出现给
我们的路基质量和财产的造成了损失。我们无法杜绝它的出现，但只要引起大众的足够注意，
事前采取必要的、有效的措施，通过建立健全质检体系，加强技术交底，严格工序验收程序，
采用合理的施工工艺，质量通病的出现机会就会减少很多，我们的工程质量就会大有提高
路基工程的耐久性就会提高。

 

　　参考文献：

 

　　

[1]中国建设监理协会，《建设工程质量控制》，中国建筑工业出版社，2011 

　　

[2]《公路路基施工技术规范》JTJF10- 2006 

　　

[3]《公路排水设计规范》JTG/TD33- 2012 

　　

[4]《公路工程国内招标文件范本》，人民交通出版社，2007