路路面底以下

0-30cm 的路床填料 CBR 值应大于 8，下路床及其下面的填土，也都给出相应

的划定值。当路基填料达不到划定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳
固质料处置惩罚，并不划定对别的等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公
路的划定值。

 

　　

(3)质量控制。路基填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，检

查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基，二是对下层路基的质量检查。

 

　　

(4)加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实

方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位
的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能
得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同
土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压
实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现
一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之
一，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。

 

　　

4.流水作业 

　　流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、
施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易
布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上
坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路
基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施
工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地
面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，
寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，
超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这
些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业
的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制
约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加
大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利
开展。

 

　　二、在施工过程中常见的问题

 

　　

1.由于新建工程的基础作用在原有旧基础上，没有任何可依性，而路基的情况又是多

种多样，情况非常复杂。

 

　　

2.在新建工程中如遇有湿地，沼泽等路段，旧路基因多年使用，沉降基本已经平稳或

停止，而新帮宽处易造成沉降不均，直接影响到上部结构。

 

　　

3.在路基施工中，经常会遇到下处理的设计要求，一般多为掺灰处理。 

　　三、解决措施

 

　　

1.要进行实地复测，根据设计图纸进行现场勘测，特别要重视填方和挖土段，计算填

方厚度，施工中必须严守规范规定，进行分层碾压。当遇有恶劣施工环境，例如工程机械无
法进行作业时，则要进行人工分层夯实，并在施工结束后及时检测密实度及压实度。当遇有
挖方段时，应在达到设计高程后下挖

20 公分左右，检测有无基底塌陷和管涌现象。如发现，

则应用大块石及时处理，并立即提出设计变更，及时整改。

 

　　

2.用挖掘机或推土机清除淤泥和杂土开挖此段，当达到可施工的面积对基坑四周进行

清理，达到类似于泥浆护壁的效果，以防止水的渗入和土质塌落。之后马上回填中砂并进行
分层压实，如有必要应在坑底铺筑一层碎石层。如果压实度满足不了设计要求，则有必要进