理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前必须进行试验路基铺筑，对设计方案进行可行
性分析，如路段路基填筑平均高度小于

80cm 时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松

30cm，然后平整压实(压实度≥93％)后填筑；当路堤填土高度大于 80cm 时，对原地表面清
理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度

≥85％）后填筑。 

　　其次，在摊平过程中，注意每一土层的填筑要保持一定的路拱，以确保施工期内路基
的排水疏通，每层填土应超过相应标高下的路基宽度，即每侧至少宽出

50cm，才可保证路

基边缘的压实度。

 

　　最后，平整完成后用

20t 振动压路机，根据试验段内所测定的相应压实度要求下所需

压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段
由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行，碾压时轮迹重叠

0.4~0.5m，确

保无漏压、无死角和碾压均匀。

 

　　

3、路基填筑 

　　填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度来进行控
制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并
有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实的分层厚度、压实机具类型和碾压（夯击）
遍数，均应视土的类型、湿度和设备、场地条件而定，以达到规定的压实度为准，条件允许
的情况下应做试验段以取得施工参数。

4、路基压实 

　　压实应先边后中，以形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，
避免松土被机械推动。同时应在碾压前先整平，由路中线向路堤两边整成

2%~4%的横坡。在

弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡，前后
两次轮迹需重叠

12~20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。同时，分层压

实的压实厚度每层不应超过

20cm；同一水平层应采用同类材料，不得混填；出现路基弹簧

土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填；路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。

 

　　此外，在市政道路路基工程施工中，一定要保证达到压实标准。若施工方法不对，路基
的压实度达不到设计要求，会使路面产生病害。防治办法就是根据不同的土质不能混填，分
别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验获得相关的技术参数来
指导施工，确保压实质量。在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压
实度均匀，坚持在桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

 

　　

5、路基施工中需注意的几个技术措施 

　　（

1）路基施工关键在于台阶开挖、接缝压实和排水。挖台阶的宽度要得当，以便能够使

用大型机械进行压实；台阶的侧壁不宜垂直，应略有倾斜，使得压路机能够靠近边缘进行
压实，保证接缝处密实；旧路边缘应设拦水埂，防止雨水等浸入接缝，同时接缝处填土应
略高一些，便于排水。

 

　　（

2）路基施工时在桥涵头要留有足够的作业面，便于桥涵头填筑时进行机械作业；桥

涵头填土之前要清除桥涵施工中留下的淤泥、杂物和地表上的不适宜材料，清除必须认真彻
底；要严格按照规定的厚度进行分层填筑；认真控制压实质量，边角等部位可以采用小型
机械，桥涵头填土的压实度应比同等路基的压实度有所提高；选择适宜的材料填筑桥涵头
应尽可能使用透水性好、易密实、强度高的填筑材料；桥涵头施工可以采用一些特殊的工艺
和方法，如先填筑土方后进行桥台盖梁施工、进行预压、延长沉降时间等。

 

　　（

3）路基施工与防护工程结合来挖土方路基，当开挖深度较大时，采用边开挖边进行

防护，可以减少雨水冲刷，避免重复削坡，降低边坡防护时的劳动强度和成本。填方路基施
工，及早整形，植草或进行其他防护，可以防止冲刷，保护路基，美化路容。锥坡填土之前，
先进行锥坡片石基础施工，锥坡填土完成后主梁安装之前利用挖掘机削坡，既可利用机械
提高效率，又可减少损失土方数量。