行，泥浆用自卸汽车运至业主指定的弃土场堆放。（

2）码头主体外侧港池在主体施工过程

中，用抓斗式挖泥船清理，泥砂用运泥船运到业主指定的弃土回填场。用抓斗式清挖时，一
定要按照拟定线路进行，挖掘时，分层开挖，条与条之间重叠开挖，避免出现漏挖和欠挖。
（

3）水下钻孔爆破施工，码头前沿部位港池，有一部分强风化泥岩必须清理，根据地质资

料显示，用挖泥船和挖掘机无法施工，准备采用水下钻孔爆破施工。在进行桩基础施工前，
用挖掘船将河床上部泥砂清理，在工作船上钻孔，埋设药包，用电雷管引爆。当爆破完成后，
用抓斗式挖泥船清理石碴，运泥船运到业主指定的弃土回填场。港池验收采用硬式扫床的验
收方法，测出扫床轨迹图，如发现欠挖的地方，立即进行返工，直至达到设计要求为止。

 

　　

2.港口施工工程常见质量问题及防治方法 

　　由于冲孔灌注桩存在着混凝土灌注技术复杂、施工难度大等弱点，导致施工过程中产生
了多种质量缺陷。以下主要对港口工程冲孔灌注桩施工过程中存在的孔壁坍陷、桩孔偏斜、钢
筋笼上浮、桩底沉渣量过多、断桩、卡管、混凝土流失等质量缺陷进行了分析并提出了处理措
施。

 

　　

2.1 初灌未封底，导管堵塞，导管漏水，导管拔出混凝土面 

　　处理措施：须由有经验的工程师现场指导，导管长度、吊预制混凝土球阀铁丝长度、铁
丝抗拉强度、混凝土面实际位置等数据，必须在事先正确确定。提升导管要准确可靠，灌注
砼过程中随时测量导管埋深，并严格遵守操作规程。

 

　　

2.2 钢筋笼上浮 

　　处理措施：当灌注到钢筋笼底部时，应缓慢放料，尽量减小埋深，减小对导管的冲力。
确定放置钢筋笼的初始位置一定要准确，并且钢筋笼要与孔口固定牢固；加快混凝土灌注
速度，使灌注时间缩短，也可采用掺外加剂的方法，使混凝土顶面进入钢筋笼时的流动性
保持在较大范围内；混凝土灌注接近钢筋笼时，导管的理智深度控制在

 1.5～2.0m 左右；

灌注混凝土时，混凝土浇注的标高及导管埋深数据应随时掌握并控制好，当混凝土没过钢
筋笼底端

 2～3m 时，要将导管及时提至钢筋笼底端以上；切不可把导管提至混凝土面以上，

导管应埋在混凝土面以下

 2～4m 不能大于 5m 也不能小于 1m。如果施工中出向钢筋笼上浮，

要及时停止灌注混凝土，对导管埋深和已浇混凝土面的标高进行准确计算，提升导管之后
再进行灌注，上浮现象即可消失。

 

　　

2.3 孔壁坍陷，桩顶空心 

　　导管埋得太深，拔出时底部已接近初凝，导管拔上后砼不能及时冲填，造成泥浆填人。
如果导管插入混凝土中的深度较大，供应混凝土间隔时间较长，且混凝土和易性稍差，极
易发生

“埋管”事故。处理措施：可以将桩锤提起，用小石块、粘土块填孔，使其比塌孔位置

高

 1～2m，对填好的小石块、粘土块进行反复冲击，使孔壁更加牢固。适当埋深护筒，并选

用优质的泥浆、粘土密实填封护筒四周。成孔后，尽量缩短混凝土的灌注时间。针对松散易坍
的土质，要加大护筒埋深，护筒四周用粘土密实填封，采用优质的泥浆，使泥浆的比重和
粘度提高，确保护筒内泥浆水位比地下水位高。安放钢筋笼时，要对准孔位，不要碰撞孔壁，
接长钢筋笼时，焊接速度要加快，要缩短沉放时间。钻孔完成后，待灌时间不能超过

 3h，

同时在保证施工质量的前提下，要尽可能缩短灌注时间。

 　　2.4 桩孔偏斜，桩身有央渣、

夹泥、蜂窝

 

　　灌注砼过程中，因导管漏水或导管提漏而二次下球也是造成夹泥层的原因。

 

　　处理措施：浇注过程中，须不断测定混凝土面上升高度，并根据混凝土供应情况来确
定拆卸导管的时间、长度，以免发生桩身夹渣、夹泥、蜂窝事故。选用钻杆刚度大的钻机，安
装钻机的时候，要求转盘中心与钻架上起吊滑轮在同一轴线。在斜度大的地方施工时，要把
场地夯实平整，使轨道枕木均匀着地，同时安装导正装置。碰到大的探头石或其它硬物时，
可将钻机的速度跳到慢档。