1.提高港口与航道工程质量管理标准 

　　要想真正落实港口与航道施工工程的质量管理，首先必须端正对航道治理工程的态度。
从思想上树立对港口与航道工程施工正确的治理意识，真正了解到质量通病将对港口与航
道工程整治工作带来极大的不便。见微知著，将目光放远，从港口与航道工程长远的安全问
题考虑，做到防微杜渐，从各个方面展开对港口与航道工程的治理工作，提高总体的质量
效果。在策划工作中，就应该将港口与航道工程管理的通病，纳入策划工作的考虑范围，通
过各种施工技术的整合对比，制定出最优的港口与航道工程策划方案，自大限度的避免治
理通病的出现。此外，在港口与航道施工阶段，各相关管理、施工操作人员，应该把工程质
量安全放在一切工作的首要位置，绝不放过任何细小的工程纰漏，及时彻查质量弊端，将
质量缺陷问题扼杀在摇篮中。同时，相关管理人员必须在遵守国家政策、行业标准的前提下，
综合考虑工程的具体情况，正确进行施工工程质量误差范围评估。对那些严重超出正常误差
的工程项目，及时上报相关领导人员，在认真地讨论研究后，制定出相应的解决措施，对
相关纰漏进行全面修补，以免对企业和其他人员造成不必要的损失。

 

　　

2.全方位提升港口与航道相关标准 

　　制定符合规范的港口与航道工程的标准，是船舶进行安全正常行驶的制度保证。也只有
确保船舶能够及时、安全的航行，各相关人员才能从其中获得一定的经济效益，才能促进相
关经济体的健康高速发展，促进我国改革开放事业的顺利进行。为此，在港口与航道工程施
工中，一定要重视对港口和航道运行条件的提升工作。第一，要保证航运航道拥有足够的深
度。航道的深度对船舶的载重能力和通过能力有重要的决定作用，是确保江河顺利通航的基
本要素之一。要确保航道的运输水平，需要全方位提升港口和航道标准规范，对航道水深加
以严格控制，用以保证一定规模的船舶可以顺利航行。同时，应该对加深航道深度和维修费
用进行全面综合地考虑，在保证运输水平的前提下，从港口实际运输需要出发，制定科学
实用的航道水深标准。第二，要保证航运航道拥有适合的宽度。相关工程人员也要根据港口
的实际交易水平，正确计算出航道所需的实际宽度，并慎重选择双航线航行或三航线航行。
一般而言，在运输繁忙的地段，如长三角、珠三角，可以选择采取三航线航行。而在运输量
不是很大的地段，可以选择使用双航线航行。第三，工程设计师要合理设计航道的转弯半径
与最大流速。如果江河转弯半径过小，将为船舶的正常航行造成一定的困难。因此，在对工
程的施工过程中，要非常注意对江河转弯半径的设计，依旧实际航运需要，合理构建转弯
半径。一般而言，转弯半径应该控制在实际最大运行船舶长度的

4 到 5 倍之间。航道的最大

流速也被称为许可流速。对它的制定应该主要依据航线实际运输需要和经济利益两方面，也
可以结合设计的相关航道宽度。第四，水上外廓要符合相关的质量标准。对于水上外廓高度
的制定，要根据航道等级来确定，用以满足船舶能够顺利在水面上通过，实现港口和航道
工程的实用目的。

 

　　

3.加强对水上沉排施工管理 

　　对水上沉排施工监管，要依据

“具体问题，具体分析”原则进行。通常，水上沉排问题主

要以卷排、叠排、梭排和搭接宽度不足等主，监管人员不能不分情况的，采用单一方式处理
以上主要的通病，而是要根据不同特征，有针对性的加以管理。其中，对卷排、叠排、撕排问
题，相关技术人员首先应该认真勘查江河水深和流速的变化情况，严格控制船舶航行速度
采用专门的排水技术加以整治。对于梭排问题，应该采用分段治理的手段，加强对排与排间、
排尾与系排梁的牢固。同时，应该严格控制船舶在沉排工程中的航速。对撕排的处理，主要
采用将钢筋条加入排布上方的形式，加强排布的强度，防止且突然破裂。在处理搭接宽度不
足通病的时候，首先应该在技术层面对其进行全面掌控。其次，各个管理和施工人员应该努
力达成合作默契，积极配合各方工作，提高水上沉排管理工作的质量。

 

　　

4.提高所使用的混凝土的质量