河航道养护工程测量工作难度大，对放线精度要求高，给工程施工带来困难。通常情况下，
航道养护工程的放线主要是通过在岸上设置导标，对挖槽区域的边线以及起止线进行标示。

 

　　然而导标的灵敏度容易受到地形以及通视条件等因素的影响，因而往往达不到施工要
求。放线精准度有着牵一发而动全身的作用，如果在实际测量中存在误差，往往会影响整个
施工的质量。

 

　　采用

GPS 测量系统进行放线，改变了以往实地放线的做法，而是通过使用计算机做出

计划线，将

GPS 接收机天线安装在挖泥船的挖泥部，随时掌握它的具体位置，确保航道养

护工程在设计的挖槽内进行。采用

GPS 测量系统放线提高了效率和质量、大大减少了工作量。

 
　　

 

　　二）

 GPS 技术保证测量精度 

　　航道建设工程的隐蔽性决定了疏浚和整治工程的困难，这些工程均在水下进行，基本
上不可视，因而决定了航道建设工程测量工作的重点是水深测量。要保障水深测量的精准度，
一般情况下要用

GPS 定位，用兼有数字和模拟记录功能测深仪测深以及专业的导航软件进

行实时导航、定位、采集和记录深度数据。技术控制主要包括以下几个方面：

 

　　

1、采用导航软件在控制点检验导航软件对 GPS 实时差分数据的解算结果。 

　　

2、控制好测深、定位、定标、记录的同步性以及测深与水位观测的时间同步。 

　　

3、在进行测量前，要事先校准和比测测深仪器。 

　　目前，部分地方单位采用

RTK 进行无验潮水深测量。采用 RTK（实时动态差分法）来

进行控制测量，能够实时知道定位精度，大大提高作业效率。具体操作要点如下：

 

　　其一，做好测量前的准备工作。科学求解转换七参数，并在数字测深仪器里建立测量任
务，将坐标系统和投影设置好，而后将七参数输入任务，保证将七参数转换打开，并做好
图定义、布置好测线。

 

　　其二，做好

PTK 无验潮数据采集工作。在这一阶段，首先要将岸台架设在临近海边的

已知控制点上，然后将

GPS 接收机和数字探测仪进行连接，并把差分天线尽可能架高。记

录限制要使用

PTK 固顶解，要精确测取天限制转换器的高度。主要注意的是，在测量时要

控制好船速，以免影响测量结果。

 

　　其三，在测取数据之后要利用相应的配套软件对其进行后期处理，形成所需要的数据
测量结果。

 

　　其四，在进行

PTK 无验潮水深测量时，还要进行同步水位观测，用人工观测水位来改

正测深数据获得水深，与

PTK 无验潮水深进行对比，判断其可靠性。另外，还要从 PTK 测

量数据里提取水位数据信息，用来绘制水位线，与验潮仪的水位曲线相吻合证明

PTK 水位

可用。除此之外，还要对岸边

600 米内的滩地进行地形测量，结果应与水深测量图吻合。 

　　另外，为了保证

PTK 无验潮水深测量的质量，通常要注意以下几点： 

　　首先，路地控制点最好是在较为平坦的地区，均匀分布于海上测区的附近，高程控制
点要多且成面状分布。其次，岸台通常要架设在海边已知的控制点上，差分天线要高，测量
的范围也最好要控制在

PTK 仪器标称作用距离的一半以内。再次，在观测过程中保证流动

站不受电磁干扰。

 

　　

 

　　三）

 智能化、自动化、技术化施工作业 

　　在施工船舶上配备

GPS 和装有电子图形控制系统的计算机。在施工前，测量人员要编

制施工计划文件并将其输人计算机；在挖泥作业过程中，施工人员要利用电子图形控制系
统，按照计算机所显示的图形范围操作。