1.3 粗骨料石子 

　　粗骨料石子的级配和最大粒径对施工混凝土质量影响较大。粗骨料级配越好，其空隙率
及总表面积也就越小，不仅可以有效节约水泥用量，提高工程总体投资经济效益，同时所
配制的混凝土在和易性、密实性、以及强度等方面均具有较高性能质量；如果粗骨料石子的
粒径太大，则会大大增加水泥用量，导致施工混凝土收缩模量大大增大，从而产生收缩裂
缝等问题。

4.3.4 强制性条文明确规定：海水环境工程中严禁采用碱活性粗骨料。对于淡水环

境工程中所选用的粗骨料如果存在碱活性时，应严格控制选用粗骨料的碱含量在

0.6%以下

的水泥或采取其他处理措施，待试验验证合格后方可投入到工程中进行使用。

 

　　

1.4 拌和用水的品质 

　　拌和用水的品质也会影响施工混凝土的质量，因为不优良的拌和用水会和水泥在混凝
土配制过程中，产生一系列的化学反应，从而生成硬质胶凝状等不利物质，影响混凝土综
合质量。

4.6.2 和 4.6.3 条文明确规定：钢筋混凝土和预应力混凝土，均不得采用海水拌和；

混凝土在配制过程中不得采用沼泽水、工业废水、以及含有有害杂质的水拌和。

 

　　

1.5 辅助添加剂 

　　辅助添加剂也会对施工混凝土质量产生一定影响：减水剂、加气剂等辅助剂可以改善施
工混凝土的和易性、抗渗性，从而减少拌和用水量；另外，促、缓凝剂可以加快和减缓混凝
土的凝结时间，从而便于结合工程实际提供混凝土施工的灵活性和便捷性，有效提高施工
混凝土综合质量水平。

4.5.2 和 4.5.3 条文明确规定：有抗冻要求混凝土掺加的引气剂宜采用

松香热聚物或松香皂等；对于钢筋混凝土、预应力混凝土中不得掺用氯盐外加剂。

 

　　

2 配合比对混凝土施工质量影响及控制 

　　港口工程施工混凝土的配合比设计在满足工程设计和施工质量性能指标要求的基础上
应具备较高经济合理性。混凝土配合比是保证施工混凝土具有较高性能和质量的基础。港口
工程拌制的施工混凝土，必须对施工原材料进行合理地配合比设计，当原材料称量不准，
未按砂、石骨料实际含水率变化严谨进行施工配合比换算时，就会使得理论设计配合比的水
灰比、砂率、以及骨浆比等与实际施工不匹配，从而降低港口工程施工混凝土质量水平 。
5.1.4.3 条文明确规定：若施工单位没有近期混凝土强度统计资料时，宜按：C40 的混凝土
强度标准为

 5.5MPa，并结合施工单位实际生产管理水平，酌情选取混凝土立方体抗压强度

标准差值。

5.1.8 条文明确规定，在经济合理配合比设计时，除了应按照相关计算要求进行

配合比计算外，还应根据港口工程实际施工要求的坍落度，经试拌校正后获得。如果采用皮
带机运输混凝土时，还需考虑

 2%～3%的砂浆损失，同时要按所确定的配合比根据工程实

际情况进行制作相应试件进行试验校核。

 

　　

3 结束语 

　　港口工程施工建设，因为其混凝土需求量大，施工场地有所限制，尤其是近几年大量
预拌混凝土在工程中的广泛推广使用，在施工建设过程如何采取有效的技术措施确保施工
混凝土具有较高质量水平，就是确保工程高效、优质、快速建设发展的重要保障性关键因素。

 

　　参考文献：

 

　　

[1]张军.港口工程钢筋混凝土结构防护技术措施[J].经济技术协作信息，2010（19）：

195-195. 
　　

[2]中华人民共和国交通运输部.《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011），2011.