3.3 卡管。浇灌混凝土初期，隔水栓堵管或者混凝土和易性、流动性差值造成离析等都会

导致水中灌注混凝土的过程中不能连续进行的现象。这时应该使用直径与导管内径相配的隔
水栓，并要求其具有良好的隔水性能，可以保证水能够顺利排出。在进行混凝土灌注的过程
中，要加强对混凝土搅拌时间的要求和混凝土坍落度的控制。水下混凝土必须具备良好的和
易性，并通过实验对配合比进行确定。同时还要确定导管连接部位的密封性，使用前应对导
管进行试拼装、试压，试试水压力控制在

0.6-1.0Mpa 以防止导管进水。 

　　

3.4 桩底沉渣量过多。在成孔之后，钻头提高孔底 10-20 厘米，并以较慢的速度保持空

转，维持循环清孔时间等于或略大于半个小时，这样可以避免由于由于清孔不彻底或者没
有进行二次清孔或者泥浆比重过小等原因造成的桩底沉渣量过多。

 

　　

3.5 钻孔偏斜。应先将场地夯实平整，轨道枕木宜均匀着地；安装钻机时要求转盘中心

与钻架上起吊滑轮在同一轴线，钻杆位置偏差不大于

20cm .在不均匀地层中钻孔时，采用

自重大，钻杆刚度大的钻机。进入不均匀地层、斜状岩层或碰到孤石时，钻速要打慢档。另外
安装导正装置也是防止孔斜的简单有效的方法。钻孔偏斜时，可提起钻头，上下反复扫钻几
次，以便削去硬土，如纠正无效，应于孔中局部回填粘土至偏孔处

0.5m 以上，重新钻进。

 

　　

3.6 钢筋笼上浮。加快混凝土灌注速度，缩短灌注时间，或掺外加剂，防止混凝土顶层

进入钢筋笼时流动性变小，混凝土接近笼时，控制导管埋深在

1.5-2.0m.灌注混凝土过程中，

应随时掌握混凝土浇注的标高及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼底端

2-3m 时，应及时将导

管提至钢筋笼底端以上。导管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在

2-4m，不宜大于 5m 和小

于

1m，严禁把导管提出混凝土面。当发生钢筋笼小浮时，应立即停止灌注混凝土，并准确

计算导埋深和已浇混凝土面的标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消失。

 

　　

4 港口主要施工技术 

　　

4.1 护岸工程的施工技术。护岸工程的施工包括施工测量、基础混凝土浇筑、墙身砌筑、倒

滤层和回填土、压顶混凝土的浇筑等各个环节，只有在做好护岸工程施工的各个环节的施工
才能良好的达到护岸工程的价值，护岸工程的施工技术是各个护岸工程施工技术的一个组
合。

 

　　

4.2 桥梁工程的施工技术。在进行桥梁施工的时候一定要注意钻孔灌注桩的施工，一定

要保证注桩的质量，在进行墩台和盖梁施工的时候一定要做好相应的测量工作，要科学合
理的进行立模，在浇筑的时候一定要保证浇筑的质量，在拆模的时候要注意一定要达到一
定的拆模要求，在进行桥主跨施工的时候，一定要采取科学合理的施工方法来进行施工，
要注意预应力张拉施工的具体操作，要注意量各个预制构件进行良好的就位和安装，同时
要注意对施工质量和施工方法的良好掌握和应用。

 

　　

4.3 疏浚工程的施工技术。要设定良好的疏浚线路，要对疏浚线路进行良好的控制，避

免漏挖和超挖现象的出现，在对建筑物附近进行采挖的时候一定要采取相应的防护措施，
避免疏浚工程对建筑物造成不必要的影响，要在实际的开挖施工的时候要根据泥沙的属性
和特点来采取合适的施工措施，避免泥斗倾斜现象等的发生，同时由于开挖疏浚的质量难
以控制，一定要做好相应的水位勘察工作，要勤于对水深进行勘察保证开挖能够达到良好
的疏浚效果。

 

　　

4.4 港口主航道拓宽工程的施工工艺。在进行航道拓宽工程的时候一定要把航道拓宽施

工和航道建设施工进行良好的结合，要保证航道拓宽施工之后拓宽的主航道能够及时地投
入到港口的航运工作中去，要避免主航道的拓宽工作对于原有航道的影响，要把航道的扩
宽工程和港口的整体航运进行良好的结合在一起，保证拓宽工程施工能够取得良好的效果。

 

　　参考文献

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