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3）施工方面公路桥涵台背结构物的施工属于大体积施工，一般是由分段施工或者拼

接施工，其整体性较好，但是其后的填土，特别是在台背后面一定范围内的回填材料，在
施工中属于一个薄弱的环节，由于施工人员的不重视、施工机械的不合理使用以及时间安排
不当等原因，都会造成台背病害的产生。

 

　　

3、背回填材料及其效果 

　　

3.1 石灰土回填材料 

　　石灰土回填材料在作业过程中存在一定的死角，不能够使用大型机械进行压实，只能
使用较小的小型振动夯或者是轻型的压路机进行压实。这种材料在宁杭高速公路台背回填时
材料，但根据调研结果显示，石灰土的水稳定性比其他材料较差，雨水的渗入直接影响了
石灰土的强度以及承载力，容易产生唧泥现象，造成桥头跳车问题的出现。

 

　　

3.2 轻质回填材料 

　　

3.2.1 陶粒混凝土的应用 

　　陶粒混凝土根据其粒径的大小，可以分为粉煤灰陶粒混凝土、粘土陶粒混凝土以及页岩
陶粒混凝土。依据其密度的不同又可分为超轻型、结构保温型以及高强型三种。陶粒混凝土的
特点就是质量轻，耐久性以及保温性比较好，并且经济实惠。采用陶粒混凝土回填能够消除
压实时的死角，振捣成型时不需要压实。另外，质量轻的特点使得陶粒混凝土对地基的压力
较小，能够在很大程度上减小地基的沉降变形。

 

　　

3.2.2 EPS 土工泡沫的应用 

　　

EPS 土工泡沫作为轻质回填材料，能够消除台背和路基之间的差异沉降，并且在很大

程度上降低工程的费用，减少了其寿命的周期费用。

 

　　

EPS 作为筑路材料，第一次是被德国应用，并成立了相应的研究工作委员会，专门负

责对

EPS 土工泡沫的研究以及其作为轻质筑路材料的设计和施工方法。通过在实际工程中

的应用，取得了很好的效果，工程中表明，采用

EPS 土工泡沫的工程，其路基的承载能力

相当可观，并且路基的沉降量很小，在荷载作用后能够回复原来的状态，完全能够满足工
程的一切需要。

 

　　在我国，

EPS 土工泡沫也得到了很大的应用，并且取得了很好的效果。例如，在沪宁高

速的建设中，其整条线路的软土地基分布相当广泛，由于发展的需要，需要对该条公路进
行加宽，因此，为了减小新老路基的沉降差异，工程中采用了

EPS 土工泡沫作为加宽的路

基，在线路的桥涵台背出同样使用了

EPS 土工泡沫作为回填材料。结果显示，加宽的路基

没有发生明显的沉降变形，并且，在台背出也仅仅才出现了

0.15-0.20mm 左右的沉降。 

　　

3.3 土工格栅的应用 

　　为了减小路桥在过渡段上的沉降差异，将土工格栅加筋回填材料尝试性地运用到一些
路桥过渡工程中。建立相应的土工格栅与土动力相互作用分析模型，主要功能是研究土工格
栅加筋路基路面在交通荷载作用条件下降低沉降差异的作用。

 

　　通过对土工格栅的理论分析和实际研究，针对优化桥头跳车的设计以及施工程序的土
工格网处理提出一套可适用的土工格网处理台背回填的强化设计方案。例如广州新机场高速
公路要求铺设的土工格栅的抗拉强度大于

20 kN•m-1，间隔为 60cm；回填范围的底宽大于

3m，按照 1：1 的比例放坡。填筑桥台应先填砂再填土，施工程序应是由内向外，着重控制
填充材料的含水量以及松铺厚度，需要人工铺平，同时压实的厚度不可高于

30cm。采用土

工格栅后桥头跳车情况减少了，主要是由于土工格栅将台背路桥交接处的台阶沉降或者跳
跃沉降改为很连续的斜坡，使沉降变得舒缓。

 

　　结束语

 

　　市场经济的发展，造成公路桥梁企业间不断竞争的开始，为了能够竞标到更多的工程
项目，各个企业采取不同的措施来提高自身的筹码。适应社会发展和满足人们对公路桥梁工