免道路与桥梁施工的质量问题。

 

　　（一）设计上减少误差

 

　　在对道路与桥梁的施工设计方面，要充分考虑到结构参数，其准确程度直接关乎最终
分析的结果是否确切。

 

　　因为实际的结构参数与设计的预定值会出现一定的误差，无法达到完全一致，所以在
现场实际操作时，要将这些误差计算进去。因为在施工过程中，使用的构件本身会出现一定
的误差，还有其他方面的误差综合到一起，都会对桥梁的内力作用造成负面影响。因此，要
做到实际的参数值和设计的参数不出现偏差，将施工器件本身的自重考虑进去，对于现场
的材料进行实时采样，进行数据监管，这样才能保证实际施工中的质量。

 

　　（二）材料上合理选材

 

　　矿质混合料的合成级配等级是由矿料的合成比例决定的。在选用材料方面，要规范确定
使用的混合料是粗型（

G 型）的还是使用细型（F 型）的。不同的路段要选择使用不同的材

料。比如，对于车流量大、重载车辆较多或是夏季要持续高温的路段，应该采用粗型密级配
沥青的混合料，另外，最好采用骨架密实型的结构以及较高的设计空隙率；而对于车流量
小、重载车辆少或是冬季要持续低温的路段，应该采用细型密级配沥青的混合料以及较低的
设计空隙率。

 

　　因为在桥梁施工过程中，使用的混凝土是脆性材料，这些材料不是均质的，而是水、水
泥和其他外加材料混合而成，混凝土本身就会出现变形等问题。又因为硬化的混凝土中有我
们用肉眼看不到的一些不规则且不连贯的小裂缝，这些小裂缝随着外界环境温差、荷载等影
响慢慢变大，进而形成我们能用肉眼看到的大裂缝，这些大裂缝又会腐蚀钢筋，造成材料
的抗压能力减弱、承受能力降低，因此影响桥梁的质量。

 

　　所以，在施工材料的选用上，要特别地慎重。首先要保证检测仪器设备的精度，将误差
控制在规定的合理的范围内；其次，要对设备进行定期检查，对施工流程进行有力监管；
最后对材料内部可能出现的问题做出准确的估计。

 

　　（三）施工中有力监管

 

　　施工阶段是整个市政道路桥梁建设的实践阶段和中心阶段。很多质量问题都是在实际的
施工过程中出现的。因此，在施工工程中，首先要确定施工的流程是科学的、准确的，减少
因不科学施工，违反流程规定而造成的问题。其次，要对施工工作进行实时监管，对于偷工
减料、敷衍建工的现象进行治理，确保施工工作高效、高质的完成。最后，要在监管施工工程
与预想结果保持一致的同时，加大安全保障，不造成一人的伤亡，让工程安全完成。

 

　　结语

 

　　市政道路桥梁的建设工作已经成为重点要监管和治理的工作。不管是在施工前、施工中
还是施工后，都要保障准确行事，减少设计数据上的误差，合理选材以及进行有力地监管
确保道路桥梁建设工作顺利完成，给道路安全交上完美的答卷，为国家市政道路桥梁事业
做出应有的贡献。

 

　　参考文献

 

　　

[1]余昌.城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J].科技资讯，2009，（12）：56. 

　　

[2]常悦.城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J].黑龙江科技信息，2012，（9）：

267. 
　　

[3]温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制[J].工程技术与管理，2005（4）. 

　　

[4]徐富贵.市政道路与桥梁施工质量问题分析与监控[J].建设监理，2006（6）.