除了对桥梁的路肩进行硬化并加固路基边坡以外，还要避免由于边坡植物的生长而遮挡横
向排水出路，主要通过设置排水沟、硬化路肩等方式解决。

 

　　

3、台后填筑施工技术 

　　桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路
基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用
而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此
搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。由于填料自身固结和施工要求不严，若不对
整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，因此，对整个台背填筑从地基
开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳
定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。

 

　　

4、混凝土施工技术 

　　混凝土施工技术的关键在于混凝土搅拌、混凝土浇注和混凝土振捣技术，具体内容表现
在以下方面：

 

　　（

1）混凝土搅拌技术。搅拌主要是为了确保钢纤维混凝土在混凝土基体中能够均匀分

布的重要手段。因此，在钢纤维混凝土的路桥梁表面施工中应采取机械搅拌手段，一般选取
反锥式或者强制式搅拌机。为了确保钢纤维混凝土能够均匀搅拌，投料应按照一定顺序

:水

泥

—粗集料—钢纤维，其中纤维应分三次分别投入，并干拌均匀后再加水，一般搅拌时间

为

2-3 分钟。 

　　

(2)混凝土浇注与振捣技术。在浇注钢纤维混凝土时，要确保浇注接头不明显且浇注要

持续进行。为保证钢纤维的二维分布，最好选择平板振动器振捣成型。当选用振捣棒时，为
确保边角的混凝土严密，最好将钢纤维呈纵向条状集束排列，这样便于抵抗板体的收缩应
力、温度应力和荷载之间的传递。

 

　　

5、搭板设置施工技术 

　　在道路桥梁工程的搭板设置施工上，通常采用将桥台与搭板的连接部分设置为相同的
标高，对从而在路面与搭台的连接部分形成预留反向坡的施工技术方式。该种施工技术的运
用，在对预留反向坡的大小测定上，需以路桥之间的沉降差综合为参考依据。对沉降差、预
留反向坡的确定需在确保公路路线纵断面平顺的基础上进行，该环节是预留反向坡施工技
术的关键所在。而目前进行锚固桥台和搭板施工中采取的主要方式是水平锚固方式与纵向锚
固方式两种，锚固桥台和搭板的施工过程中，水平锚固的施工方式更符合搭板受力与桥台
受力的实际情况。还要注意根据道路桥梁施工的不同进行设置枕梁，这种优势主要是它分布
在搭板之下，能够将搭板是受力分布于面积较大的基础上面，并且设置枕梁也可以强化搭
板的横向的抗弯刚度；但是我们也应该认识到，在搭板的尾部设置枕梁不利于我们有效地
控制搭板底部的弯拉应力，在搭板的尾部设置枕梁最大可以增加搭板底部

1/3 左右的弯拉

应力，假如搭板尾部设置枕梁的周围基础处理不当，则容易导致局限沉降的问题，形成二
次跳车问题，影响道路的通行安全。另外，为了增强枕梁下部基础的承载能力，减少基础沉
降带来的危害，可以在其内部设置水泥石屑桩或者设置碎石桩。有不少的工程实践已经证实
了这种处理方法的积极意义，更加难得的是，这种处理方式具有较强的经济性，可以节省
工程成本。所以，如果工程需要设置枕梁，则建议通过在枕梁下部基础内部设置水泥石屑桩
或者设置碎石桩的方式来增强基础的承载能力。

 

　　三、市政的道路与桥梁施工的质量问题分析

 

　　

1、路桥过渡段处理的不得当 

　　路桥过渡在市政道路桥梁现场施工环节中处理不当就会给桥梁现场施工质量产生很大
影响。一般情况下，路基的不均匀性沉降会引起的桥头跳车现象，在对路桥过渡段进行处理
时，如果对引道处软基处理的不够到位，或者对软土路基没有切实额处理好，就有可能会