4.3 回弹法测试混凝土强度 

　　混凝土强度检测主要以回弹检测为主。检测对象为

T 梁构件，进行抽查检测。 

　　根据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（

JGJ/T 23-2011） ，对所测构件进行强度

评定，检测方法完全按照上述规范中的要求进行操作，测了

10 个测区的构件，每个测区面

积

20cm×20cm，每测区 16 个测点，测试仪器采用 ZC3—A 型回弹仪。处理数据时，每个测

区

16 个测点的回弹值中去掉 3 个最大值和 3 个最小值，余下 10 个回弹值进行如下各项数

据处理，计算各测区的混凝土强度。由于该桥设计资料已丢失，无法确定混凝土设计强度。
实测构件混凝土强度推定值在

31.24 MPa～41.79 MPa 之间。 

　　

4.4 钢筋锈蚀测试 

　　采用半电池电位试验方法检测钢筋锈蚀状态，该法通过测定钢筋、混凝土与在混凝土表
面上参考电极之间连成的系统所反应的电位差来评定。钢筋混凝土构件不论尺寸如何，钢筋
保护层多厚均可用此方法来检定钢筋的锈蚀状态。按参考评定准则，有锈蚀活动性，但锈蚀
状态不确定，可能腐蚀。

 

　　

4.5 混凝土保护层检测 

　　混凝土保护层为钢筋提供了良好的保护，其厚度和分布的均匀性是影响钢筋耐久性的
重要因素。本次检测采用非破损检测方法确定钢筋位置，辅以现场修正确定保护层厚度。每
种构件选取

10 个测区，每个测区测 10 个测点进行保护层厚度测量。由于该桥资料已经丢失，

假设混凝土保护层设计值为

30mm。测量仪器采用钢筋位置测定仪和保护层厚度测试仪。混

凝土保护层厚度特征值

/设计值均大于 0.95，混凝土保护层厚度对钢筋耐久性影响的评定标

度为

1。 

　　

5.桥梁检算 

　　为掌握该桥的结构特点和受力性能，对结构进行分析，以得到结构各控制断面在恒载、
活载作用下的设计内力，为荷载试验及正确判断该桥的现有状态提供依据。

 

　　本文采用同济大学的

Dr.Bridge 建立的平面杆系模型，在用 Dr.Bridge 进行直线桥梁结

构计算时采用常规的位移法，即先形成单元刚度矩阵，经坐标转换后形成总刚度矩阵，形
成荷载右端项，求解结构位移列阵，据此得到节点位移、单元内力以及支承反力，在此基础
上考虑施工阶段，采用增量理论，逐步推进获得最终结构效应。

 

　　在桥梁技术检查的基础上，依据现行的设计规范及公路桥梁承载力检测评定规程对结
构进行检算。桥梁检算表明，按公路

-I 级荷载进行验算，主梁跨中断面的抗弯承载力、正常

使用极限状态下的裂缝宽度和斜截面的抗剪承载力均不能能够满足公路

-I 级荷载的验算要

求。验算结果表明：该桥不满足公路

-I 级荷载要求。 

　　

6.静载试验 

　　本次荷载试验采用

2 辆重约 13t 的三轴载重汽车加载模拟公路-I 级荷载，针对本桥加载

工况，根据试验测试的目的和承载力评定需要，主要测试主梁跨中最大正弯矩应变和挠度。

 

　　在试验荷载作用下，试验孔主梁跨中挠度的相对残余变形均大于

20%，表明桥跨结构

不处于弹性工作状态；在试验荷载作用下，试验孔主梁的挠度校验系数均大于

1，大于混

凝土梁桥挠度校验系数

η 的常见值 0.7～1.0 的下限值。说明该梁的竖向刚度不满足公路-I 级

荷载的设计和使用要求。

 

　　主梁混凝土应变分析表明，控制断面混凝土沿梁高的变化已经不符合受弯构件的平面
假设；主梁混凝土应力效验系数最大值为

9.46，已经超出混凝土梁桥应力效验系数的常见

值

0.4～0.8 之间，说明该桥已经不能满足公路-I 级荷载设计要求。

　　

7.动载试验 

　　动载试验需要完成以下二方面内容：