整条波形扫描曲线，在扫描曲线中辨认出直达波和地面反射波，然后将原点时间光标移动
到地面反射的位置。

 

　　

2、介电常数的标定 

　　介电常数决定介质中电磁波的传播速度，因此介电常数能否正确标定是能否测定路面
厚度的另一个重要因素。标定介电常数的传统方法主要有数学模型计算、利用钻芯厚度标定
以及反射波波幅推导

3 种。 

　　四、在公路检测中的应用

 

　　公路路基往往由于含水量过高、承载力不足、压实度达不到要求等原因，而使路基产生
过量沉陷，形成空洞、暗穴，有时局部还会产生滑坍等。面层在行车荷载的反复作用和自然
风化因素的影响下，会逐渐出现损坏，形成路面沉陷、车辙推移、开裂等。另外，由于公路结
构层透水性问题使局部集水。而产生软弱体

(或软弱层)等病害。公路病害的形成原因是多方

面，有本身质量造成的，有自然风化、外界作用产生的，路基问题与路面问题也不是独立形
成的，两者相互作用、互相影响，因此在公路病害调查中，查明

“病因”十分重要。本文特选

了几个典型路段作针对性检测试验。这些路段的路面破损明显，出现了坑槽、车辙、推移、裂
痕、路面沉陷、桥头跳车等多种病害。

 

　　

1、公路基层及路基损坏检测 

　　本次检测出基层及路基损坏的区段较多，在雷达资料上，结构层损坏表现为界面反射
起伏不平，反射波扭曲，连续性差。该段基层反射波起伏虽不大。但连续性较差。而路床反射
微弱，但反射起伏较大，说明路基及基层已破坏，路基损坏较严重。

 

　　

2、公路路面脱空检测 

　　检测位置在某铁路桥南侧。该段路面已损坏，从资料上分析，基层损坏明显，垫层与路
床界面起伏不平，说明基层、垫层内部介质横向上已发生变化，基层内部界面不明显。分析
该段路结构层：面层底面反射时间

2．94ns。埋深 16cm；基层底部反射时间 11．18ns，埋

深

71cm。桥头以南仁 20m 范围内，面层之下有一明显软弱夹层，形成路面脱空，检测资料

上反映为一夹层反射，以中部为最厚，反射时间为

2．2l-5．74ns，厚约 5cm，其下基底界

面已十分微弱，说明基层工程特性较差。

 

　　

3、公路路面裂纹检测 

　　裂纹在高速公路病害异常中表现比较细小。根据雷达探测原理可知：频率越高，探测深
度越浅，分辨率也越高；反之频率作者简介：蒲茹英，河北无极县质量技术监督局。低，探
测深度越深，分辨率也相应下降。所以雷达探测一般可解决浅部的裂纹异常，深部的裂纹可
考虑采用超声波法进行探测。深裂纹异常表现为向两边分散的有倾斜度的同相轴，浅部裂纹
雷达图象异常与此相似，但表现不太明显。

 

　　

4、公路路面下沉检测 

　　路面下沉可能由于建设初期压实度不够或后期长时间负载以及路基强度不够等造成的
在雷达图象上主要表现为同相轴不水平，有一定的倾斜度。

 

　　

5、公路路面钢筋网检测 

　　公路路面钢筋网异常时，雷达探测是根据电磁波原理进行探测，所以对铁磁性的物质
感应特别明显，主要表现为同相轴有波峰突起，图象情况跟钢筋疏密有关，疏时同相轴呈
小弧行，密集情况时则连成了一片。

 

　　

6、公路路面密实度检测 

　　由于建设初期压实度不够或其它原因引起，部分桥台和路段存在不密实区。在该范围内
介质通常不均匀，与周围的介质之间存在一定的差异。在雷达波形图中表现波形比较紊乱，
与正常的路面雷达图象相比层状波形少，与空洞异常相比，多次波相对也较少。

 

　　四、

 在隧道工程中的应用