（1）体外预应力加固法，简称体外索加固法，是指通过增设体外预应力索，对既有

砼梁体施加外力，以改善原有结构的受力状况的加固方法。例如在梁的下缘受拉区设置预应
力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消
部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度，改善了结构受力，能够较大幅度地提高结构
承载力。其既适用于通行重车时的临时加固，也可作为提高桥梁承载力的永久加固措施。该
方法主要适用情况有：当混凝土梁中预应力筋或普通钢筋严重锈蚀及其他病害造成结构承
载力下降；需要提高桥梁的荷载等级；用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅度；适用于高
应力状态下的结构，尤其是大型结构的加固等情况。

 

　　

 （2）体系转换加固法。改变结构体系加固旧桥通常是指增设附加构件或进行技术改造，

使桥梁的受力体系和受力状况发生改变，从而起到减小控制截面内力，改善桥梁性能，达
到提高结构整体承载能力的一种加固方法。这种技术具有提高结构承载力，增大结构刚度，
减小挠度等优点。常使用的方法有：拱桥转换为梁拱式拱上建筑法；梁桥转换为梁拱组合体
系法；简支转连续法；多跨简支梁转为先简支后桥面连续体系法；增加辅助墩法等。以上加
固方案形式各异，但加固实质相同，即均是为所加固的桥梁加入新的支撑点，缩短梁的计
算跨径，从而提高结构承载力。

 

　　

 （3）增大截面或增加局部构件法。本方法主要适用于预应力混凝土受弯构件、钢筋混

凝土受弯、受拉构件，以提高受弯构件的抗弯承载力、抗剪承载力和刚度，提高受压构件的
正截面承载力和刚度。其主要是在截面受压区增设现浇砼加厚层和在截面受拉区增设现浇砼
层，并根据需要配置相应的钢筋。还可以增加局部构件，例如增设纵梁提高承载能力或拓宽
改建，增加横隔板加强横向联系。当墩台地基安全性能好，并具有承载能力，上部结构也基
本完好，但其承载能力不能满足要求，同时要求加宽桥面时，一般采用增加承载能力高和
刚度大的新纵梁使新旧梁互相联结共同受力。对于要进行拓宽改造的，则还需要对墩台进行
拓宽。

 

　　

 （4）粘贴钢板加固法。粘贴钢板加固是采用粘结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的

受拉边缘或薄弱部位，使之与结构物形成整体，从而提高梁承载能力的一种加固方法。本方
法适用于钢筋砼受弯、受拉和受压构件的加固。若使用锚栓将钢板锚固在梁体上，则又称锚
栓钢板法，这时钢板可适当厚一些。钢板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土结构抗弯刚
度，使结构挠度减小，限制了裂缝的发展。并且施工时可以根据设计需要进行裁切钢板，有
效发挥粘钢构件的抗弯、抗压和抗剪的性能，受力均匀，不会在混凝土中产生应力集中现象。
该方法还具有施工简便、快速，不影响结构外形，加固费用低，不减小桥梁净空以及增加荷
载不多等优点。不足之处是粘结剂的质量及耐久性是影响加固效果的主要因素。

 

　　

 （5）碳纤维、复合纤维材料加固法，本方法适用于梁、板以及砼受压立柱的加固。碳、

复合纤维具有高强、轻质、耐腐蚀、耐疲劳等优异物理力学性能，以及施工速度快，施工工期
短，粘贴质量容易得到保证等优点，因此是旧桥加固补强的理想材料。碳、复合纤维加固法
中粘结材料的性能是保证碳纤维与混凝土共同工作的关键，也是两者传力途径的薄弱环节
因此粘结材料应有足够的刚度与强度，保证碳、复合纤维与混凝土间剪力的传递，同时应有
足够的韧性，不会因混凝土开裂导致脆性粘结破坏。

 

　　

 （6）桥面层补强加固法。桥面补强层加固法是通过在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，

使其与原有主梁形成整体，从而达到增大主梁有效高度和抗压截面，增加桥面整体刚度，
提高桥梁承载能力的一种常用且有效的方法。为了减小补强层增加的恒载，常将原有桥面铺
装层凿除，而且能使新老结合良好，共同受力。

 

　　

2.2 桥梁下部结构墩台与基础加固 

　　

 桥梁墩台的加固方法有的与上部结构类似，比如盖梁可采用施加体外预应力、增大截

面、粘贴钢板或纤维材料等方法加固；墩柱可采用钢套管内灌注混凝土、增大截面、粘贴钢板