界面条件和受力状态的变化；（

2）基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层

前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层油料变
软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面；（

3）由于施工质量不

好，无机结合料稳定基层或底基层没有拌和到底，底部留有素土夹层，在行车反复作用下
导致路面产生块状裂缝；（

4）基层松散及系数控制不严而导致的二次补加层；（5）在基

层施工过程中，稳定土的上、下横接缝因重叠或搭接过少而出现裂缝；（

6）部分基层压实

度不足，在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗
粒料的含量密切相关。

 

　　

 5、路面施工方面 

　　

 （1）沥青混合料的组成。矿料级配，沥青含量，集料品种不符合设计规范要求，对原

材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路
面出现推拥，油包，松散，露骨，坑槽，裂缝等；（

2）当沥青面层的空隙率较大时，沥青

面层的通透性增大，外界水易侵入结构内部；（

3）施工当中未按照施工工艺和程序进行施

工，部分路面混合料离析和不均匀容易造成局部渗水，使路面出现病害；（

4）施工中压实

不足，不能在温度较高的时候及时压实，不采用高吨位轮胎压路机；（

5）施工机械设备陈

旧，不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。

 

　　

 二、裂缝对道路的危害 

　　

 道路出现裂缝要及时治理，否则灌入雨雪水或冬天冰融后，对道路的损坏将非常严重。

进水后道路病害损坏的发展首先表现在裂缝部位出现鼓胀，沿裂缝逐渐形成微量冰融松散
灰土粉化，材料密度降低，将面层材料拱起，出现凸起现象。随后，伴随着雨雪水侵入和行
车碾轧推挤摩擦作用，水泥和微粒材料在行车的压力作用唧出，如遇连阴雨天水泥碎石层
以上灌入的雨雪水使路面出现严重变形松动，将沥青粒料和水泥碎石粒料磨成浆状物唧出
即通常所说的，唧浆病害。经过

2 到 3 年的裂缝开闭，缝口沥青混凝土在冰融和行车的作用

下密度降低，裂缝边缘油面层逐渐出现脱落现象。路面出现坑凹，甚至出现搓板路，随着时
间的推移，将导致龟裂病害的发生。严重时路面粒料被行车推挤带走，出现路表面开裂性坑
槽。道路纵向裂缝入治理不及时，在重载车的作用下，裂缝两侧很快会出现第二道裂缝，出
现顺行车道区一个

U 型路面带，两道裂缝中间板块开始下沉，严重时对路面发生条块形碎

裂，对行车的影响非常大。

 

　　

 裂缝乃至其引发的病害若得不到及时治理，对车辆运行形成一种潜在的危害，道路的

使用寿命也将大大的缩短，给国家造成极大的经济损失。

 

　　

 三、预防与养护 

　　

 （一）预防性养护的重要意义 

　　

 加强路面预防性养护，是解决问题的最好办法，所谓预防性养护，是指在公路投入使

用后路面状况还比较完好时，采取的一些必要的技术手段，及时处理沥青路面出现的裂缝
等病害，防止水害等对路面的侵害，以使路面功能一直保持在较好的状态的养护措施。预防
性养护是一种主动性的养护策略，并且具有最好的经济性。它根据路面的状况，有计划地采
取预防措施来对路面进行养护，改变了过去在路面损坏后才采取措施进行大的经济投入的
被动状况。

 

　　

 路面的使用性能不是直线下降的。在使用初期，其服务能力下降较缓慢，但当损坏状

况超过某一限值时，路面的服务能力就开始急剧下降，病害急剧增多。若在此之前就采取预
防性养护措施，则可及时阻止这种发展趋势，从而使路面始终维持较好的服务状况，可以
有效地延长路面的寿命，减少平时的挖补等繁重且高费用的养护。采取预防性养护，就是在
路面还处于良好使用状况时，就采取预防性养护措施，及时阻止路面状况的急剧下降。这种
举措不仅能获得更长的道路使用寿命，而且在路面使用寿命期间，始终能维持较好的道路