行的动力响应分析，我们知晓越长的板长就越有利于搭板受力。正常地说，搭板长度要设定
在

5 米之上，对于中小桥，一般是 6 到 8 米，对于大桥来说，一般是 8 到 12 米。 

　　

2.3 搭板的宽度具体施工的过程中，对于一般的搭板来讲，其边缘应该离石边缘有大约

半米的距离，尽可能的窄化处理，在上面对搭板动力进行响应分析的基础上，我们知道伴
随着不断增加的板宽，需要慢慢增大位移，但在两个方向上，板底最大弯处的拉应力则呈
现减小的趋势。此外，如果搭板本身比较窄，行驶的时候，车轮就可能走在纵向边缘的位置，
损害搭板受力情况，所以，在宽度上，搭板应该与桥面保持一致。

 

　　

2.4 搭板的厚度具体的分析搭板动力产生的响应，可以清晰的滞销，伴随着不断增大的

板厚，位移会出现稍微的缩减，但是位于板底的拉应力

,则出现了稍稍的增大现象。基于板

顶出现的位移情况，可以反向推算板厚

,板底配筋能够帮助将板底弯拉应力有效的解决掉。 

　　

2.5 桥台与搭板之间的连接桥台是搭板近台端放置的位置，借助于锚筋将桥台和搭板之

间很好的连接起来，填入沥青玛蹄脂到桥台和搭板之间的结合处，避免渗入水分。路基是搭
板远台端放置的位置，路基出现或者发生沉降现象之后，在纵向层面上，搭板可能会出现
滑移，所以需要设置锚栓在搭板和台顶之间，加强处理位于远台端的地基，尽可能的将局
部沉降现象减小，为了提升维修的效果，需要设置灌浆孔以及检查孔在近台端。

 

　　

2.6 设计搭板配筋在设计搭板配筋的时候，需要考虑或者依据的一个关键因素为搭板底

面上的最大弯拉应力。按照具体的构造提出或者产生的要求、按照实际的搭板受力复杂状况、
按照路基本身的沉陷状况、结合重载类型的交通产生的影响，在具体的设计过程中，按照工
程的要求，主筋直径被适当加大，主筋间距被适当缩小，使用双层配筋。

 

　　

2.7 枕梁枕梁的架设具有诸多积极有益的一面，包括分布荷载到地基上，增加在横向层

面上搭板抗弯的刚度。诸多相关的资料告诉我们，对于有效的改善枕梁的承载能力、提升枕
梁下部路基本身的承载能力来讲，如果能够设置水泥石屑桩或者碎石桩到位于枕梁下面的
路基中的话，效果将非常的明显，对于这个部位发生沉降现象来说，也能够有效的减少。诸
多实践性的结果告诉我们，这种方法成本低，效果显著，所以对于设置搭板来讲，可以做
成两种主要的类型：设枕梁或者不设枕梁。如果选择设枕梁的类型，又可以再进一步的被划
分为设水泥石屑桩或者碎石桩以及不设水泥石屑桩或者碎石桩。对于上面三种不同的类型，
可以结合具体的实践，检验各种类型的具体效应。

 

　　

3 结论 

　　总而言之，对于桥头跳车问题的解决，搭板本身的长宽高以及埋置的深度都发挥着至
关重要的作用，其有助于更好的实现搭板、路面与路基之间的合理有效组合，有助于桥头跳
车现象更好的、更高水平的预防，并且最终科学高效的解决这一现象。

 

　　参考文献：

 

　　

[1]陈雪.桥头跳车病害产生原因及预防措施[J].山西建筑，2009，35（23）：284-285. 

　　

[2]方福森.路面工程[M].北京：人民交通出版社，1990.