质量；还有，如沥青材料质量的好坏，沥青路面施工时温度的控制，摊铺时的施工工艺，
这些都是直接影响路面强度的重要因素。

 

　　二、优化道路结构设计的几个可行性措施

 

　　合理组合路面结构若结构组合不合理就会使整个路面结构既不能承受行车荷载和自然
因素的作用，又不能发挥各结构层的最大效能，从而引起裂缝的产生。在做路面结构层组合
设计时，若将沥青混凝土混合料面层设计为两层或三层式结构，其中至少必须有一层是

I

型密级配沥青混凝土混合料。当各层均采用沥青碎石混合料时，沥青面层的下面必须设下封
层。

 

　　

 另外，在进行沥青混凝土面层与基层的组合设计时，要注意沥青面层不能在铺砌片石

基础上直接铺筑，而应在其间加设碎石过渡层，否则会因铺砌片石不平稳或片石可能的松
动导致沥青面层不平整甚至沉陷开裂。同理，这类片石基层也不能直接铺筑在路基上，而应
在其间铺设粒料层。

 

　　

 2、坚持设计永久性路面的先进理念 

　　

 永久性路面的理念是所设计的沥青路面能够使用 40～50 年以上、采用较厚的沥青层柔

性路面，降低传统的沥青层底开裂和避免结构性车辙。由于沥青层相对较厚，传统的疲劳开
裂可能性大大降低，路面的损坏主要位于面层的顶部（

25～100 毫），一旦道路表面损坏

达到临界水平，其经济性处理方法就是将损坏的顶层或面层铣刨、罩面，或者加铺。沥青面
层材料可以再生利用，使得沥青路面在使用年限内不需要大的结构性重修或重建，并企图
无限期地使用下去。

 

　　

 根据以前的室内疲劳方程和力学设计程序，无论沥青结构层多厚，结构都会必然产生

疲劳开裂、车辙。而最新的理论发现当沥青层超过一定厚度时，良好施工的路面结构不会产
生源于层底的疲劳开裂和结构性车辙。当标准轴次超过一定次数后，沥青层厚度无须增加。
也就是说，沥青层的厚度使层底拉应变小于一定的值以后，沥青路面的下部将可以无限期
地使用下去。所以永久性路面的最大特点是确保路面各类损坏控制在路面表面层顶部很薄的
范围内，如自上向下温度疲劳开裂、车辙、表面磨耗、沥青老化都努力限制在磨耗层内，防止
出现中面层以下的结构性损坏，表面层的损坏只需通过预防性养护得以补救。

 

　　加强路面结构层之间的密切结合。提高路面结构的整体性

 

　　①在沥青面层与半刚性基层或粒料基层之间浇洒透层沥青；②要保证路基的强度和稳
定性；③要保证路面基层有足够的强度；④要保证路面面层有足够的强度；⑤当沥青层由
双层或

3 层组成时，若不能连续施工而可能造成沥青层表面被污染时，或在旧沥青面层或

水泥混凝土面层上加铺沥青时，均应在旧面层上浇洒黏层沥青。

 

　　在沥青路面结构问题上，我们也需要放眼世界。纵观国际上的高速公路和重交通公路，
大量使用的是全厚式路面或者柔性基层沥青路面。相反半刚性基层沥青路面普遍使用于交通
量不很大的公路，或者往往在半刚性基层下设置一个碎石过渡层。水泥稳定碎石基层和贫混
凝土基层是性质安全不同的两个类型，而我们则一直混淆不清。名义上铺筑的无机结合料稳
定集料基层，却做成类似于贫混凝土的强度，却又没有按贫混凝土的方法去做。即使同样称
为半刚性基层的水泥稳定碎石基层，在强度要求、具体做法上也有许多不同之处。这些问题
现在已经开始引起普遍的重视，开始关注对沥青路面结构问题的研究，希望改变目前单一
使用半刚性基层沥青路面的状况，使不同的路面结构得到合理的使用。

 

　　总结语

 

　　综上所述，没有合理的路面结构设计，再好的施工也不能保证路面结构的整体稳定性
我们在实际道路结构设计过程中应努力引进国际上的先进技术，要按照面层耐久、基层坚实
和土基稳定的要求，贯彻因地制宜、合理选材、方便施工和利于养护的原则，经过方案比选
就会取得满意的效果。