构本身固有的地震反应特点而探索出来的，这两种方法考虑了结构与土层的相互作用问题
可对结构本身反应的计算方法仍然是利用静力的弹性地基梁理论进行的，所以对相互作用
过程中的土的粘性阻尼的影响考虑显得缺乏。

 

　　

2 盾构隧道抗震措施的分析 

　　采用盾构法的隧道建设中，从目前业内人士的研究状况看所采用的抗震措施，主要有
以下几个方面：

 

　　

2.1 对于衬砌位移的处理措施，衬砌最大位移差越大，则相对衬砌产生的应力就越大。

所以设计中应该注意减小衬砌的最大位移差，这样隧道衬砌承受的应力会相应的减小；

 

　　

2.2 减震的措施，隧道的减震设计中，减震层的弹性模量与围岩弹性模量的差直接关系

到减震效果，但在实际地下结构中，设计师要考虑隧道在静力作用下的荷载及变形情况，
还要考虑减震层的刚度下限。对于软质围岩，如果设置减震层，其效果不明显，但是如果设
置加固层的减震，那么所产生的效果就非常明显了；在硬质围岩层面，设置减震层后，减
震效果明显提高，而设置加固层的减震效果有所减弱，施工时要保证注浆密实并且浇筑范
围要大些一些，其减震效果也就能够非常好

 。 

　　

3 提高隧道抗震能力的措施 

　　

3.1 选好地基 

　　选择一个最佳的建设位置，将隧道工程尽量建于均匀、稳定的地基中，避开断层，远离
山坡坡面，绕开山坡不稳定地段以及饱和砂土地基，以便能够减少地震液化情况；

 

　　

3.2 勘测过程中尽量选取埋深较大的线形，使道路走向远离风化岩层区； 

　　

3.3 设计区间隧道转角处的交角不可以太小，否则对抗震不利，应加强隧道出入口处的

抗震设计及施工；

 

　　

3.4 如果施工实际情况允许，施工过程中尽量采用暗挖法； 

　　

3.5 施工中尽量减少土体不连续性对抗震能力的影响，如果施工区内的土壤与岩石上或

土体内有岩石隆起部位，施工中应在开挖范围内用土或集料进行回填处理，以消除地基硬
点的影响，避免或减少破坏发生率；

 

　　

3.6 设计采用抗震缝，也可以增加隧道管段间的柔性接头等措施，从而实现降低隧道整

体区间长度的目标；

 

　　

3.7 提高施工质量，严格按设计规范施工，增加土体与隧道衬砌间的稳定性和牢固性。 

　　

4 盾构隧道抗震加固措施 

　　对于公路施工的线性，是人们无法控制的，尤其是不能因为地震区就不修路，所以加
固隧道，保证公路的使用寿命，就要采取科学的措施。上文已经对隧道的震害特点和抗震措
施进行了分析，具体可从以下几方面实施：

 

　　

4.1 关于选择隧道位置，设计时应尽量选择山坡稳定、地质条件较好的位置开挖，避免

使隧道穿越不稳定断层地区。

 

　　

4.2 隧道的洞口必须避开容易发生滑坡、岩堆和泥石流的地段，这样在一定程度上可以

减少地震对公路的破坏。

 

　　

4.3 如果隧道经过地带是浅埋、偏压以及破碎带等不良地段时，设计施工方案可以在其

衬砌背后进行压注水泥砂浆的办法进行加固处理。充分利用地下结构比地面结构抗震效果好
的优势，借助先进的技术，对公路隧道受地震严重破坏的预测要缜密，找出容易被破坏的
原因，进行有针对性的加固处理。

 

　　

5 结束语 

　　随着科技的飞速发展，以及国民经济发展所需的基础设施建设投入的增加，地下空间
开发和地下结构建设规模正在日益扩展，充分利用地下资源是未来城市及交通发展的趋势。
地下结构的抗震设计及其安全性评价是隧道施工中的一项重要内容，加强这方面的研究具