使用混凝土自防水为主体，利用施工的山体缝隙为防水重点，其后需要注浆和防水层加强
防水，满足整体防水结构。今后在设计中应当要了解地下水的面积，在处理过程中应当就地
取材，避免影响周围环境和居住人群。在处理措施方面要强调全面彻底解除渗水，这样才能
保证隧道在今后的使用过程中安全运营。

 

　　

 在隧道的施工中对于防水的设计部能三心二意，需要规范的设计防水标准，将工程质

量放在首位，根据施工对于山体隧道我们需要一勘探资料为主，进行全面的设计防水要求
其主要内容应该为：

 (1)防水标准和设防要求；(2)防水混凝土抗渗等级和其他技术指标；

(3)防水层选用的材料及其技术指标；(4)工程部构造的防水措施,选用的材料及其技术指标；
(5)工程结构防水系统,各种洞口工程防排水系统；洞身局部地段地表水堵、截、排系统。 
　　四、隧道运营防灾救援

 

　　

 根据国外资料调研和国内工程实例的经验总结，对于隧道的正常安全防灾设计，应该

全面贯彻

“以防为主，防消结合”的基本理念，应坚持“以人为本”的隧道理念在今后的设计

施工中应加以强调，一些较长的隧道和瓦斯隧道在隧道本身的设计之余，还是需要有一套
完善的防火救援系统。一般防灾设计应从建筑防灾、通讯及报警系统、通风及排烟系统、消防
措施、其它防灾措施等几部分进行。其中建筑防灾方面

,主要指隧道衬砌表面耐火材料、疏散

点位置、人员便捷逃生通道及紧急出口、地表滞留平台区域、防火门等设施。

 

　　

 通风及排烟系统主要考虑事故列车停靠在消防定点处，隧道如何排出列车滞留在隧道

内的烟雾及其对人员疏散的影响。消防措施一般指隧道内的消防设施如消防水池、水管、灭火
器材等。其它消防措施，主要指隧道内及紧急疏散通道内的应急照明、专用洞室及紧急出入
口处设置的固定照明及显示方向灯光等；防灾设备用电的保护措施及列车车体内灭火器材、
火灾探测报警系统等。隧道隧道防灾救援系统设计，要充分考虑静态投资和维护费用巨大的
特点。

 

　　

 因此任何重点隧道防灾救援设计都必须经过多方案技术、经济比选后确定。对于特长隧

道和有特殊需要的长隧道，一般运营通风的设置应与消防救援综合考虑；隧道辅助坑道的
选择

,也应根据隧道长度、施工期限、地形、地质、水文等条件，结合施工和运营期间通风、排

水、防灾救援、疏散及弃碴等的需要，通过技术经济比较确定。

 

　　【总结】：本文结合现行隧规，借鉴和吸收国内外科研成果和工程经验，提出今后隧道
设计应重视的几方面内容，从而让设计人员遵循

“以人为本、服务运输、系统优化、着眼发展、

环境友好

”的理念。 

　　参考文献：

 

　　

[1] 曾满元,陈赤坤,赵东平. 中日铁路隧道工程技术标准对比分析研究[J]. 铁道标准设计. 

2010(S1). 
　　

[2]  倪光斌.  树立铁路隧道设计新理念 完善铁路隧道设计标准[J].  铁道标准设计. 

2007(03). 
　　

[3] 张剑. 谈当前铁路隧道设计的倾向[J]. 铁道标准设计. 2008(08).