在衬砌设计过程中，

V 级及 IV 级围岩地段的衬砌一般应以结构内力计算与强度分析为

主，

IV 级围岩及 III 级围岩地段的衬砌一般应以围岩稳定分析为主。应特别注意洞口浅埋地

段、偏压地段、

V 级及 IV 级围岩地段及其高地应力地段的结构强度的计算分析。在洞口浅埋

地段、偏压地段、围岩较差且地下水较发育地段，二次衬砌宜采用钢筋混凝土结构。连拱隧道
宜采用复合式中墙的结构形式，芯墙厚度不宜小于

1.0m。 

　　小净距隧道应根据隧道净距大小采用不同的加固方式，其初期支护、二次衬砌宜相应加
强。针对净距大于

18m 且小于规范间距的隧道，可只考虑爆破、施工工序、监控量测等进行

控制，其相应的初期支护、二次衬砌可按常规分离式隧道设计。在设计中根据具体情况，隧
道结构形式还可根据地形采用半明半暗隧道、棚洞等构造形式，综合比较各结构形式，灵活
设计，因地制宜，减少工程造价。

 

　　

1.5 隧道的优化设计 

　　隧道结构设计应根据隧道施工过程中所显示的详细地质资料，进行动态设计，以使隧
道工程造价尽量符合实际。围岩条件明显变好的情况下，应及时进行隧道结构和支护参数的
调整，以适应隧道工程实际情况，并节约工程造价。在

Ⅳ级围岩段，当下半断面围岩完整性

和强度达到

Ⅲ级围岩时，应在设计中取消仰拱，达到节省造价的目的。隧道结构设计应尽量

采用新材料与新技术，如在初期支护中，喷射混凝土加入适量钢纤维，并取消钢筋网，可
十分有效的增加喷射混凝土的强度，减小喷射混凝土的设计厚度。在喷射混凝土时由于回弹
量的有效降低，增加了材料的利用率，节约了施工成本。在

Ⅳ级围岩段，尽量采用钢格栅支

护，代替钢拱架，也可以有效的减少工程造价。

 

　　

2 隧道施工 

　　

2.1 控制隧道开挖 

　　减少和控制超挖对降低工程造价，具有重要意义。据统计，如能控制好开挖断面的超挖．
就可把隧道工程造价降低

3～5％。在隧道施工中，由爆破造成的超欠挖，是个严重而普遍

的问题。它对隧道施工速度和成本有着不容忽视的影响。在超欠挖严重的情况下，对坑道的
稳定性也会产生一定的影响。由于爆破引起的超欠挖虽然是不可避免的，但是可以控制的。
因此，研究和实施控制超欠挖的技术是十分必要的。

 

　　根据研究和调查的结果，影响超欠挖的因素可以归纳为以下几点：

1．钻孔精度；2．

爆破技术；

3．施工组织管理；4．测量划线；5．地质条件变化；6．其它 

　　在控制隧道超欠挖中，建立一个比较完善、系统的质量保证体系．对作业全过程及相关
因素实行严格科学的管理是非常重要和必要的。管理的目的就是要把众多的因素处于可控的
状态，达到爆破设计的基本要求。

 

　　

2.2 减少施工事故的发生 

　　我国隧道施工的事故发生率，与国外相比，还是相对比较高的。特别是塌方事故频繁不
断。有的隧道在施工期间，连续发生大小塌方数次，是很难令人想象的。由于事故发生后的
处理，费时、费力，更增加了施工成本。有的隧道仅仅因为事故处理的费用就使施工成本成
倍增加。隧道施工发生与稳定性有关的事故，主要是掌子面失稳和塌方、支护结构变异等几
类，因此，应加强对其发生、机理及预测、控制技术的研究。根据地质条件，采用合适的辅助
工法，是避免事故发生的重要方法。

 

　　例如：加强施工地质监测预报，是隧道施工中的重要环节。世界各国极其重视施工中的
地质预报工作。地质预报是避免工程事故的重要手段。目前采用掌子面摄影方法观察暴露的
地质情况，是十分有效的方法。施工地质预报手段的落后，是造成事故频繁的原因之一。监
控量测费用，已经在《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》的施工辅助费中综合考虑，
而超前地质预报的费用需要根据工程实际需要另行计算，这部分费用不应该节省。事故才是
影响工程造价的重要因素。