M24×60 螺栓连接，再通过液压、加高垫或两者结合将模板升至要求高度。经模拟测试，调
整偏差很小，满足断面净空要求。

2.3.2 支撑系统。支撑系统的作用是支撑整个模板系统，确保承受衬砌压力时模板不会

发生变形与向内收缩。支撑系统主要构件有上下纵梁、门架横梁、立柱、八字支撑、纵向联接件、
拱部横梁、拱部立柱、液压顶、丝杆、行走机构、平移机构等部件。首先，台车纵梁采用

40 型钢，

型钢上门架采用

35 型钢组合等间距分布 4 榀，门架斜撑采用 16 工字钢焊接支撑。门架上设

4 个液压顶，顶上采用 25 型钢连接成平台，平台平面间采用 18 工字钢做主构件，上置
φ10×φ8 钢筋网，立柱 24 根（20 型钢）支撑模板横梁。为了保证模板的可调节性，我们将模
板横梁设计成可滑动性，如图

2，利用滑槽调节配合评议油缸及评议拉杆来实现模板的水

平位移。根据施工需要，丝杆与油缸要安装在立柱靠模板一侧上，立柱设计为

H 型，以便

于安装侧向油缸与丝杆。由于加宽断面后，会造成油缸与丝杆的长度不够，因此立柱靠模板
一侧还要设计可调长短、可拆装的活动支座，以满足不同加宽断面施工需求。

2.3.3 液压系统。随断面加宽，台车高度也跟着增加。因此，安装完加宽条后，台车达不

到标高，要通过加高垫块或顶升油缸来实现，油缸行程也比一般台车要长。多变断面台车前
后设计安装四个油缸，对应的也要增加油管、接头、换向阀这些小部件，以提高效率减轻劳
动强度。另外，横向液压系统安装在门架立柱靠模板一侧即可，油缸行程也要比一般台车长。

　　

3 多变断面衬砌台车的使用

　　近年来，衬砌台车尤其是全液压式自动衬砌台车在工程中都已得到广泛运用，其使用
方法及操作注意事项也均已被操作技术人员熟习和掌握。多断面隧道衬砌台车的操作与普通
衬砌台车操作大同小异，主要不同之处在于衬砌过程中的断面变换。下面针对如何进行断面
变换操作进行阐述。①断面变换时先降低台车顶部油缸到最低点，使两边侧模着地，不能着
地时可增设方木或工字钢。其目的是增大顶部空间，使顶模平移时更安全。②顶模链接螺栓、
平移拉杆联接销以及拱部横梁螺栓要全部拆除，台车拱部两侧只保留四个油缸相连接，平
移油缸也要安装到平移拉杆上。③启动油泵伸出油缸，若没有加宽条，则直接移到相应位置，
若已经安装了加宽条，则伸出少许后将加宽条模板拆除后再将模板移到对应的位置。此时要
顶模移动到位后，中间要保留比加宽条稍微宽点的距离，方便加宽条的安装。④加宽条模板
安装，要采用螺栓与台车模板连接牢固，必要时采用人工配合，利用手拉葫芦控制模板活
动，以确保操作安全。⑤顶模加宽条安装完毕后，安装各中加长螺杆，调平模板，拧紧螺栓。
将平移拉杆连成整体，平移油缸恢复原位。⑥根据多变断面衬砌台车设计图纸安装或拆除侧
模丝杆加长节，完成变断面转换。

4 总结

　　石垭子隧道设计的双线多变断面衬砌台车，长

6 米，在施工过程中充分体现了较好的

强度、刚度和稳定性，而且操作简单，便于掌握。台车组装也较简单，利用吊车吊装大型框
架、手拉葫芦吊装小型构件、整个组装过程在

2 天内顺利完成。施工过程中断面变换实现当天

完成，而且成品衬砌平滑圆顺，施工错台在规范允许范围内，保证衬砌施工质量的同时也
极大提高了多变断面衬砌的施工速度，节约成本的同时有效缩短了工期。多变断面隧道衬砌
台车的设计要根据工程实际情况来确定设计的重点是在于确定模板加宽的具体方案，还是
如何在隧道洞内进行截面变换两个方面。施工中要根据具体情况，结合生产成本进行综合分
析，确定最佳的衬砌台车选定方案。

　　参考文献：