的规范中，合理设计道路路线，切实保障道路建设的最终效果。一般来讲，在路线设计中应
当尤其注意以下几个问题：

 

　　

2.1 路线方案的选择 

　　路线设计中最为基础的工作就是路线方案的选择，通常通过图纸上的研究，到实地进
行考察来比选，确定使用哪个方案。每条道路的施工路线有很多种

,但不同地区对于线路方

案的选择所考虑的侧重点是不同的，这就需要在实际的研讨中，对于多种线路初步方案的
选择要以具体的路段具体分析，不可一概而论，更不能以偏概全。在选择路线方案的时候需
要按照不同的地域环境、不同的施工项目，施工的重点也应该不同。在平原路线的施工中它
的各项技术要求都比较容易完成，所以经常把道路的施工规划和施工规模作为重点。在山区
路线的选择时应该考虑的方面就比较多了，如施工的难度、当地的地质条件、生态环境的影
响、道路维修养护的费用等等

[2]。总而言之，不同的地区对于路线选择的需求是有很大差异

的，在路线方案的选择中必须综合分段考虑，确定最佳道路路线。

 

　　

2.2 横、纵断面设计 

　　道路的横断 面主 要是要考虑道路的 宽度，我 们国 家规定了车行道的 宽度要大于
3.75m，路缘带的宽度要大于 50cm，这主要是考虑到车辆行驶的速度、道路通车的能力和车
辆在行驶过程中横向偏移等方面的影响。而除了路面的宽度以外还要考虑到紧急停车带等。
在高速公路上为了保证车辆行驶的安全必须要设计经济停车带，在高速公路上车辆行驶的
速度都比较快，如果车辆随便在路边停车有可能会产生比较严重的交通事故，而紧急停车
带的宽度也必须要按照规定进行设计。纵断面的设计就是整条道路的线形顺直，行车的过程
中比较安全、舒适

[3]。在纵向设计中要考虑汽车行驶的稳定性，要保证汽车行驶中不产生纵

向滑移。根据汽车行驶时纵向稳定性的条件，道路设计纵坡必须满足以下指标：

 

　　

 

　　如果汽车的前后轮均为制动轮，则条件变为

i<φ。 

　　同时，为了保证汽车行驶中不产生横向滑移，道路平曲线控制指标应满足以下指标：

 

　　

 

　　我国横向力系数

μ 一般为 0.10~0.16 之间。 

　　在纵断面的坡度的设计中不仅要考虑车辆的行驶速度，避免因为超车发生的交通事故
还需要考虑道路的排水问题，纵坡的角度比较大就会和横坡形成比较大的坡度有利于道路
上的积水排出，而如果纵坡的角度比较小则和横坡形成的角度也就比较小，路面上的积水
就不容易排出，如果积水长时间在路面上停滞就会影响行车的安全。

 

　　

2.3 超高设计 

　　在曲线的路段上设计超高的原因是为了防止车辆在曲线道路上行驶产生的离心力使车
辆行驶不稳而发生危险。在现行的规定中没有对超高值的具体规定，然而我们需要按照车辆
的组成、不同的地形和车辆行驶的速度来对道路进行合理的超高值的设置。

 

　　

2.5 线形组合设计 

　　线形的组合设计主要是指将纵面、平面以及横断面以最优的方式进行组合，使整个道路
线条流畅舒适，没有突兀或断面的感觉，并最大程度的将平曲线和竖曲线重叠在一起，使
线形更加平滑优美，符合视觉特征与司机的反应特征，及时做出正确诱导，避免司机在驾
驶车辆的过程中因判断失误而作出错误操作，引发交通事故。如将两个同向曲线之间插入短
的直线，极易造成断背曲线，作出错误诱导。因此，在路线的设计中，都应使线形组合设计
更加合理，避免出现断背曲线设计，最好将路线设计为单曲线或复曲线

[4]。 

　　

3、结语 

　　道路路线的设计中，不但需要注意整体线路的选择，在处理线路的纵面、平面、超高设
置以及线形组合等设计问题时，更需要严格规范设计方法，确保各个环节的设计都符合技