在不利于交通分流的同时也增加了行人过街的危险性。

 

　　

3、道路网络节点不通畅 

　　对交通情况进行分析是道路设计前非常重要的一个环节，对交通流向、流量、周边路网、
车速、车辆组成等情况进行认真调查和分析，有利于准确定位道路等级，确定道路规模。现
代城市中，由于设计者对于实际交通分析的缺乏，使得目前的市政道路普遍存在各道路的
车道数、路段和交叉口红线相同，路网节点的交通流相互等待或避让降低道路的通行能力，
也造成了道路网络资源的浪费。

 

　　三、线形设计问题的解决对策

 

　　道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅为
城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以
消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线
和短线为佳，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采
用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线
的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。

 

　　

1、道路节点的设计 

　　道路节点按照功能进行分类，可以分为快速路中的集散节点和路径转换节点、干路之间
的相交节点和特殊道路与支路相交节点。按照以下原则对不同道路的节点进行设计，才能最
大程度地发挥其道路功能。

 

　　设计必须具有针对性，设计者在设计交叉口方案时，可以对现有的交通政策研究成果、
城市规划及交通规划进行研究分析，加以利用，从而让方案能符合目前城市的实际情况。

 

　　设计具有协调性，渠化规划设计干路交叉口，在交叉口增加进口处的车道数，扩大交
叉口的空间资源，从而让路口也具有与路段一样的通行能力。

 

　　综合考虑进行设计。综合相交道路的类别、流量、公交站点设置、管线布置、周围环境等方
面要求后，才能对道路节点的用地范围及形式做出正确的判断。

 

　　设计必须以人为本。行人过街设施的设置应当根据红线宽度来设置，绿化交通岛也可以
成为城市的一道风景线。

 

　　从长远考虑进行设计。道路交叉口近期的设计实施，还必须立足于远期的交通需求，让
建成的道路节点不仅能满足当前的交通需求，还能满足以后的交通需求。

 

　　秉持节约原则。对于现有设施，要挖掘其潜力，做到物尽其用。在能不建立交的情况下，
尽量不建，保留现有环形交叉口，使用

“信号灯+环交”的方式进行控制。立交的设计应当灵

活运用当地地形，节约用地和资金，做出既简洁又美观的设计。

 

　　

2、横断面的设计 

　　机动车道、人行道、非机动车道、中央

/机非隔离带和路缘带等都是市政道路横断面的重

要组成要素。对于这些要素进行合理的分配，是道路横断面设计的关键。合理的横断面设计
应从以下几方面进行考虑。

 

　　将通行能力和行驶速度作为考虑标准，在节约土地资源的要求下，合理制定机动车道
宽度。在对于道路的交通情况进行分析后，对原有的车道数量作出相应的调整。优化隔离带
及各种车道的分配比例。考虑环保和行人、车辆的安全问题，调整中央隔离带以及绿化带的
布置形式。对于道路现状的改造，可以分期进行。

 

　　

3、因地制宜 

　　道路建设关系社会经济的发展与人民生活水平的提高，在道路线形设计时，从当地的
地形地质以及资金人力投资多方面考虑。针对山区高速公路的线形设计问题，要考虑道路线
形的标准，还要按山区自身特征，顺应当地的地形设计，减少山体切割，进而保护山体的
平衡体系。不仅可以保护当地生态环境，还避免大量人力物力资源的浪费。在道路建设时，