漆膜、油脂等污物除去

,同时获得具有一定粗糙度表面的工艺

方法。一般来说

,钢材等级越高,对其表面处理要求越高。经喷

砂处理的钢结构表面

,表面积约为不进行喷砂处理钢材表面

积的

90 倍,大大增加了涂层与基体之间的接触面积。这对有

些涂料涂膜

,特别是无机富锌类涂料涂膜的附着力影响极大。

　原工艺存在的

问题以前,对机车车辆钢结构用钢材

(包括板材和型材)进行表面处理的方法,一种是只进行简单的

除锈

,经冷、热加工后,组焊成钢结构,再对钢结构表面喷涂底

漆。这种工艺方法经多种车型的现场

应用 ,证明防腐效果欠

佳。另一种工艺方法是

,钢材表面先经过化学处理(一般是磷化

处理

),之后直接喷涂底漆,然后再组焊成钢结构。其缺点是常

常出现底漆与磷化膜配套性不好的问题

,导致底漆附着力降

低等现象。再有

,近年来还采用一种工艺方法,钢材先进行喷砂

处理

,然后直接喷涂底漆,也存在防腐差的问题,甚至影响到下

一道工序。

4　新工艺方案的确定针对原工艺存在的问题,为

达到工艺、设计的要求

,同时兼顾工艺的继承性和延续性,以上

述

理论为依据,通过试验,决定采用喷砂和预涂底漆相结合

的表面处理及涂装工艺。

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