杆件截面为

L80×10 角钢， ，计算得焊脚尺寸最小值为 4.7mm,焊脚尺寸最大值为

12mm,取焊脚尺寸 ，则，直角角焊缝的计算厚度： ，正面焊缝所承担的轴心力： ， ， 
　　所以，侧面焊缝长度按构造要求取值，肢背、肢尖侧面焊缝的长度取

 。 

　　

3.5.4 横联竖杆 

　　横联竖杆为零杆，焊缝尺寸按构造要求设置。

 

　　

3.6 节点高强度螺栓连接计算 

　　连接螺栓采用

10.9 级的 M22 高强度摩擦型螺栓，一个高强度螺栓的预拉力为：

P=190kN，连接板为 Q235 钢，厚度 10mm，在连接处构件接触面采用喷砂处理，摩擦面的
抗滑移系数，

 ，在抗剪连接中，每个高强度螺栓的容许承载力为： 

　　

4.景观桥的振动研究 

　　

4.1 人行天桥产生振动的原因分析 

　　人行天桥产生振动的原因有两方面，一种是通行行人对天桥振动，另一种是地面通行
车辆对天桥振动。通过对人行天桥产生振动的原因分析，并通过动力实测，判断该景观桥是
否符合理论模型分析设计的要求。

 

　　

4.1.1 通行行人对天桥振动 

　　

 由于通行行人在行走时是随着重心移动的，对天桥桥面有一种周期性的的纵向和横向

的动荷载（重心呈

z 字形左右晃动）。通行行人较多时，对天桥桥面的动荷载将会增大，通

过数据分析人与人行天桥结构之间的相互作用是否明显以引起振动响应的大小。

 

　　

4.1.2 地面通行车辆对天桥振动 

　　在人行天桥支柱底部放传感器，通过实测数据分析地面车辆对天桥结构的侧向振动和
竖向振动影响。

 

　　

4.2 动力测试 

　　人行天桥的振动形式有：竖向振动、横桥向振动及顺桥向振动。通过测出该桥随机振动，
可以检测该桥是否满足设计要求与实际应用。检测桥的振动的方法是动力测试，具体操作是
将传感器分别布置在所需要检测的地方，并分别记录其频率，频率一般都是

500Hz。除此之

外，还需实地考察，并根据群众反映，必要时增加数字测量监控点的密度和传感器的布置
密度，这样能更精确查找振动的原因。

 

　　通过一定的方法计算出人行天桥的自振频率和最大位移，可以分析人行天桥是否容易
引起桥面的共振以及影响行人行走的舒适度。一般采用的是单模态识别法

(SDOFI)，该方法

是将环境激励作为假想输入。正常人行走频率是

1．8

―2．5Hz，满足《城市人行天桥与人行

地道技术规范》中有

“第 1 振型竖向自振频率大于 3Hz”的规定，这样就不会产生较大的振动。

 
　　

4.3 定量分析 

　　根据《城市人行天桥与人行地道技术规范》的要求，人行天桥上部结构的竖向自振频率
大于

3Hz。其中结构最大竖向加速度容许值，其计算公式（欧洲规范与英国规范 BSI 1978

通过大量试验得出）是

alim=0.5

√∫0 ，∫0 就是结构基本自振频率，该景观桥的自振频率是 

f=4.45Hz 。 根 据 该 公 式 可 以 求 出 结 构 最 大 竖 向 加 速 度 容 许 值 是
alim=0.5

√∫0=0.5×√4.45=1.0547512 m/s2，把该结果与实测值比较大小。而结构最大竖向加速

度的计算公式（用英国规范

BS 5400_2 简化公式）是 a=4π2

∫02ysκψ（ys 是指在跨中截面施

加

0．7kN 集中静荷载得到的跨中竖向位移，计算可得 ys , ψ 是结构动力响应系数，按照有

关 钢结 构人 行天 桥的 规范 近似 取

ψ=13.5 ，k 指 的是 结构 构造 系数 ，对 于单 跨梁 ，取

k=1），根据该公式算出 a。在结构设计方面，用结构最大竖向加速度容许值与结构最大竖
向加速度相比较，可以预测结构可能的振动水平。另外，通过有限元模拟可能的振动情况可
预测桥结构的模态、振型以及振动水平，并建立有限元模型。