国规范设计办公楼时，所依据的楼层设计荷载（荷载标准值与荷载分项系数的

乘积）值大约只有英美的

52%（考虑人员和设施等活载）和 85%（对结构自

重等恒载。一些发展中国家的结构设计多根据发达国家的规范，就如我国解放前

和建国初期的结构设计方法参照美国规范一样。至于中国的香港和台湾，至今仍

分别以英国和参考美国规范为依据。这里需要说明的是，在其他建筑物的活荷载

标准值上，与国外的差别并没有象办公楼、公寓、宿舍中这样大。不同材料、不同

类型的结构在安全设置水准上与国际间的差距并不相同，比如钢结构的差距可

能相对小些。

 

　　　　公路桥梁结构的情况也与房屋建筑结构类似，除车载标准外，荷载分

项安全系数（我国规范对车载取

1.4）与材料强度分项安全系数均规定较低。 

　　　　尽管我国设计规范所设定的安全贮备较低，但是某些工程的材料用量

反而有高于国外同类工程的，这里的问题主要在于设计墨守陈规，在结构方案、

材料选用、分析计算、结构构造上缺乏创新。

 

1.2 结构的整体牢固性 

　　　　除了结构构件要有足够承载能力外，结构物还要有整体牢固性。结构的

整体牢固性是结构出现某处的局部破坏不至于导致大范围连续破坏倒塌的能力，

或者说是结构不应出现与其原因不相称的破坏后果。结构的整体牢固性主要依靠

结构能有良好的延性和必要的冗余度，用来对付地震、爆炸等灾害荷载或因人为

差错导致的灾难后果，可以减轻灾害损失。唐山地震造成的巨大伤亡与当地房屋

结构缺乏整体牢固性有很大关系。

2001 年石家庄发生故意破坏的恶性爆炸事件，

一栋住宅楼因土炸药爆炸造成的墙体局部破坏，竟导致整栋楼的连续倒塌，也

是房屋设计牢固性不足的表现。