这就是说，我们在生产中工艺的变动，工厂搬迁等要经过福特汽车公司的批准，而且
需要提交外部实验机构的认可材料，这一点通用汽车公司要求与福特公司差不多。
　　三、韩国现代和日本丰田汽车对压敏电阻的特殊要求
　　电动机要求检测瞬态排放功能（韩国术语），在国内，我们叫做电动机的脉冲检测。
　　韩国现代与日本丰田在标准要求上略有不同，韩国现代脉冲尖峰最大值在

100V 以内，

最小值在

-150V 以内。日本丰田则要求脉冲尖峰最大值在 75V 以内，最小值在-100V 以内，

日本丰田的要求更为严格。
　　最初选择了第一套方案，方法如下。
　　

1.检测所用仪器：

　　

(1) 4 路数字存贮示波器               型号：TDS3054B

　　

(2) 电流探头放大器                  型号：AM503B

　　

(3) 电流探头枪                      型号：A6302

　　

(4) 电压探头（10 倍）                型号：P6139A

　　

(5) 直流稳压电源

　　

2.检测方法

　　

3.检测结果

　　以下是韩国昌原市的电子产品可靠性与环境试验研究所所检测的结果：
　　

DUT No. 1 2 3 4 5 6 7 8

　　

Max.(V) 54 19 33 19 48 19 49 19

　　

Min.(V) -48 -175 -86 -187 -69 -151 -141 -160

　　从检测结果来看，显然目前电机存在脉冲尖峰大的现象，不符合

CISPR 25 标准，我们

需要从根本解决此问题。
　　我们先看电动机设计方面如何解决此类问题，从线路设计方面怎样进行改进。下面是电
动机设计方面的两个线路比较：
　　从上面看，是将电容

C4 换成了片式压敏电阻器。

　　下面是组装好的线路板比较。
　　改进后的检测结果如下：
　　（该结果仍然是韩国昌原市的电子产品可靠性与环境试验研究所检测）
　　

DUT No. 1 2 3 4 5 6 7 8

　　

Max.(V) 58 36 20 22 19 24 26 19

　　

Min.(V) -54 -136 -47 -124 -36 -157 -22 -146

　　测试数据显示，改进有一定的效果，基本达到了现代汽车的要求，但仍然无法满足丰
田汽车要求。电机线路改进的方案，并没有彻底改变这种脉冲超出标准规定的现状。
　　四、环形压敏电阻的测量和改进
　　我们针对这种情况，专门进行了研究，通过环形压敏电阻的改进，可以实现脉冲的先
期控制。
　　五、脉冲测量方法
　　

5.1.1 测试电路图(引用 ISO/DIS7637-2.3)及设置方法

　　按照电路图布置线路，保证电机按照此测试线路测试，所示电机连接在直流电源上，
保证电压在

13.5±0.2VDC。示波器用于测试脉冲电压。示波器的探针与电机的插针连接。保证

测试用线路的距离满足要求，示波器的取样速率应该设为

2.5M 点每秒。垂直量程设置为

50V/刻度，触发位设置为 30V。
　　

5.1.2 测试步骤

　　

1 接通电源