口处顶板有一道收口的横梁，其底部顺板向下倾斜，形成不规则的梁。多数人配
筋将此梁受力钢筋仍然沿水平方向布置，板的纵向钢筋则从下侧锚入梁内。地下
工程没有完全的分布钢筋，在这个横梁处，板的纵向钢筋实际上是受力钢筋，
不但要按受力钢筋锚固，还应当在梁受力钢筋之上。另外，很多人认为此梁受力
小，因而配筋马虎。实际上，此梁由于单边受力，有一定的扭矩，配筋应考虑板
上荷载传递到此梁上。

　　

7. 地铁车站不计中板开洞。由于开洞的影响比较难算，也由于部分人对开洞

影响没有当成一回事，因而计算时都加以忽略。当开洞较小时，这样也许没有多
大影响，但地铁车站有时在中板沿横向平行布置三排楼、扶梯，严重削弱该处楼
板刚度，虽然洞边有加强的梁，但梁高受到限制，中板厚度通常都为

400～

500，因此不足以弥补其刚度的损失。至于加暗梁来加强洞口，更不能弥补计算
模式与实际不符的不足。