张拉控制应力的大小，应扣除

σl3，这样 σl5 的值是会偏小的，此时，可调整松弛率。

另外，

σl4 的计算，主要考虑毛截面与换算截面的差异。因为先张法从一开始就是按换算截面算的。所以可

按下述方法：
（

1）阶段 1：张拉钢束 1ˊ（虚拟钢束，面积同真实钢束，张拉控制应力设为 0），目的是为了下阶段使

 

用换算面积。
（

2）阶段 2：张拉钢束 1（真实钢束，张拉控制应力为扣除 σl3 的值），需调整松弛率修正 σl3 的影响，

构件自重也在本阶段计入。

          若不考虑毛截面与换算截面的差异，可去掉第一阶段。两种方法，可分

别建立模型，对比两种方法下的差异在什么范围内。
  

“

”

另，规范也有说明， 截面性质对计算应力或控制条件影响不大时，也可采用毛截面 ，而先张构件，面

积一般较大，用毛截面代替换算截面来计算

σl4，产生的误差是可以接受的。

  另外，以上都没考虑锚固长度产生的影响。桥梁博士不支持锚固区内的计算。目前对锚固长度内的应力计
算只能人为控制，这一区间内的钢束应力基本上是线性变化的。

桥博横向计算原理
1、盖梁、横梁计算时
桥博模拟的是车轮直接作用在盖梁或横梁上，是一种近似计算的方法，适应于支座比较密集的空心板等。
横向分布调整系数一栏填的是纵向一列车作用下的最不利支反力

(该值可由纵向计算时，使用阶段支撑反

力汇总输出结果里面，汽车

MaxQ 对应下的竖向支反力，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算

得

)。加载模式如下图：

2、盖梁、横梁计算与纵向计算不同之处：
 第一：加载方式不同，此处为横向计算，桥博自动进行横向最不利布载。
 

“

”

第二：由于一的不同，在活荷载输入时，需要填写 横向加载有效区域 等信息

3、若是特殊荷载的横梁盖梁计算，应注意我们填入的轴重。为一个轴的重量，而不是一个轮的重量。

4、若是箱梁的框架分析，则采用横向分布折线系数。