缝
,
经选点抽芯取样后发现裂缝为通缝 。裂缝情况见表
1
。
表
1
底基层裂缝情况汇总表
编
号
里程桩号及左 、
右幅
裂缝位置
裂缝长度 、
宽度
备注
K11 + 372
为 小 桥
,
K11 + 733
为 通 道
桥
, K12 +
253
为 小
桥
①
K11 + 372
～
K11 + 733
左幅
纵向裂缝
,
距中线约
10 m ,
基本与路基中线平行
缝长
361 m ,
缝宽
1 mm
～
3 mm
②
K11 + 372
～
K11 + 733
右幅
纵向裂缝
,
距中线约
10 m ,
基本与路基中线平行
缝长
361 m ,
缝宽
1 mm
～
3 mm
③
K11 + 733
～
K12 + 253
左幅
纵向裂缝
,
距中线约
10 m ,
基本与路基中线平行
缝长
480 m ,
缝宽
1 mm
～
3 mm
④
K11 + 585
箱涵
横向 裂 缝
,
位 于 箱 涵 顶
,
贯
穿整个箱涵
缝长
42 m ,
缝 宽
1 mm
～
2 mm
⑤
K11 + 856
箱涵
横向 裂 缝
,
位 于 箱 涵 顶
,
贯
穿左幅箱涵
缝长
21 m ,
缝 宽
1 mm
～
2 mm
处于 不 同
软基 处 理
段交 界 面
附近
⑥
K11 + 416
右幅
2 ,3 ,4
车道
,
横向裂缝
长
10 m ,
宽
1 mm
～
5 mm
⑦
K11 + 415
左幅
1 ,2 ,3 ,4
车道
,
横向裂缝
长
20 m ,
宽
1 mm
～
5 mm
⑧
K12 + 120
～
K12 + 130
左幅
横斜向裂缝
,
距中线
10 m
～
15 m
长
10 m ,
宽
1 mm
～
2 mm
⑨
K12 + 094
左幅
2 ,3 ,4
车道
,
横向裂缝
长
10 m ,
宽
2 mm
⑩
K12 + 113
～
K12 + 160
右幅
4
条横向裂缝
,
与路基中线
垂直
长
10 m
～
17 m ,
宽
0. 5 mm
3 水泥稳定碎石基层出现裂缝的原因分析
3. 1 出现纵向裂缝的原因
编号为 ①
,
②
,
③的
3
条纵向裂缝
,
长度较长
,
基本与路基中
线平行
,
距中线距离大致相同
,
分别位于左幅或右幅底基层的中
间
,
裂缝较有规律 。裂缝原因分析如下
: 1)
该裂缝与底基层施工
质量关系较大
,
而与路基不均匀沉降关系不大
,
因为如果是不均
匀沉降原因产生的
,
则裂缝没那么整齐有规律 。
2)
该段底基层是
采用
3
台徐工
W TU75
型灰土摊铺机前后相隔约
5 m
～
8 m
同步
向前摊铺的
,
裂缝不是在施工搭接缝处
,
而是位于中间那台摊铺
机的中央
,
最大的可能是中间一台摊铺机反向螺旋布料器叶片出
现问题
,
摊铺机中央料少
,
而且不密实
,
产生离析 。
3)
半幅底基层
宽
21 m ,
路幅较宽
,
横向收缩变形时
,
在水泥稳定碎石底基层最薄
弱的地方产生纵向裂缝 。
4)
其他段落采用
2
台中大
D T1400
宽幅
摊铺机摊铺底基层没有出现类似的纵向裂缝 。
3. 2 出现横向裂缝的原因
1)
编号为 ④
,
⑤的裂缝在箱涵顶
,
原因是
:
箱涵及前后共
26. 6 m
为水泥搅拌桩软基处理
,
其余为袋装砂井软基处理
,
箱涵两端的
袋装砂井处理范围路基沉降较大
,
而箱涵沉降较小
,
从而引起横
向裂缝产生 。
2)
编号为 ⑥
,
⑦的横向裂缝产生的主要原因是
: a.
软基处理方式不一样 。
b.
不同软基处理段的时间间隔较大 。
c.
土方填筑时间及堆载预压时间不一样 。
3)
编号为 ⑧横斜向裂缝
产生的主要原因是
: a.
地质复杂
,
软基覆盖层厚度变化大 。
b.
路
基填土施工时间过于仓促
,
使土方工程未能成型稳定
,
形成路基
上的裂缝而引发在水泥稳定碎石层上的反射裂缝 。
4)
编号为 ⑨
,
⑩的横向裂缝
,
主要原因是干缩或温缩裂缝
,
因为这些裂缝一般
与车道中心线基本垂直
,
每隔
8 m
～
20 m
出现有规律的横向裂缝 。
4 水泥稳定碎石基层裂缝的防治措施
4. 1 裂缝的预防措施
1)
对于因为机械原因产生的裂缝
,
施工前应全面调试机械的
各种参数
,
如摊铺机夯锤的频率高低和振幅大小
,
螺旋布料器叶
片的角度等
,
使机械发挥最好的状态 。
2)
对于路基沉降未稳定的
路段
,
佛山“一环”
西线在几个段落底基层上用路面备料的碎石进
行了再加载
1 m
～
1. 5 m
。加载时要做好排水工作
,
加载完毕后
,
对于出现新的纵横向裂缝
,
符合返工条件的必须返工处理 。待沉
降稳定后
,
再进行上一层的施工 。
3)
对于地质复杂 、
软基覆盖厚
度变化大的路段
,
施工组织时应尽早安排软基处理 、
土方填筑及
堆载和超载的施工
,
争取多一些预压时间
,
减少不均匀沉降对路
基路面的影响 。
4)
在满足设计强度的基础上限制水泥用量 。
5)
限制细集料粉料用量 。细集料粉料用量多
,
水泥剂量就很难降下
来
,
特别要控制集料中
0. 075 mm
以下颗粒含量 。
6)
严格控制含
水量 。要根据运距和气温情况来调整用水量到最佳状态
,
含水量
不宜超过最佳含水量的
1 %
。运输车辆需要覆盖帆布
,
防止水分
的蒸发 。
7)
加强养生 。水泥稳定碎石施工时每一段碾压完成并
经压实度检查合格后应立即开始养生 。
8)
合理组织施工 。
9)
改
进压实组合 。首先使用轻型双钢轮压路机紧跟摊铺面及时进行
碾压
,
然后用
18 t
～
20 t
的重型振动压路机碾压
,
最后用轮胎压路
机碾压至规定的压实度
,
并无显著轮迹 。我们在压实组合中
,
主
要是增加了一台轮胎压路机
,
对于减少细微裂缝起了较大的作
用 。
10)
加强管理 。
4. 2 对裂缝的处理方法
1)
对于裂缝长度大于
10 m ,
且间距小于
5 m
的干缩或温缩横
向裂缝进行返工处理 。
2)
细裂缝灌注乳化沥青
,
对于宽一点的裂
缝灌注热沥青
,
且在裂缝位置各路面结构层中加铺
1
层～
3
层玻
纤格栅
,
每侧超过
100 cm
宽度 。玻纤格栅材料的技术要求
:
抗压
强度不小于
50 kN/ m ,
最大负荷延伸率不大于
3 % ,
矩形网孔尺寸
为
12 mm
×
12 mm ,
幅宽不小于
150 cm ,
且能耐
210
℃以上高温 。
3)
对于因路基不均匀沉降产生的纵横裂缝
,
先用沥青灌缝
,
然后
在底基层顶面及上基层顶面满铺玻纤格栅 。
5 结语
佛山“一环”
西线底基层裂缝经按上述方法预防和处治后
,
只
在
K11 + 416
右幅不同软基处理段位置出现了相同的裂缝
,
在其
他段的下基层 、
上基层及沥青混凝土面层没有出现相同位置的裂
缝 。但因为开放交通的时间较短
,
还需要经过一定时间的观察
,
才能知道效果到底如何 。高等级公路采用水泥稳定碎石基层日
趋增多
,
由于地理条件和气候的差异
,
会出现不同的问题
,
需要区
别对待
,
愿对水泥稳定碎石基层进行更深入的研究和应用 。
参考文献
:
[ 1 ]
J TJ 034
2
2000 ,
公路路面基层施工技术规范
[ S] .
[ 2 ]
J T G F80/ 1
2
2004 ,
公路工程质量检验评定标准
(
土建工程
)
[ S] .
[ 3 ]
杨 健
.
水泥稳定碎石基层裂缝防治技术对策
[J ] .
山西建
筑
,2007 ,33 (27) :315
2
316.
On the analysis of the reasons f or the cracks on the
cement stabil ized macada m base and its prevention measures
Abstract : By combining wit h t he projects examples , t he paper analyzes t he reasons for t he cracks on t he cement stabilized macadam base , and
gives a detailed introduction on t he prevention measures in order to improve t he construction crafts of t he cement stabilized macadam base and
to expand t he application of t he cement stabilized macadam base.
Key words : cement stabilized macadam base , cracks , reasons , prevention
・
8
7
2
・
第
35
卷 第
2
期
2 0 0 9
年
1
月
山
西
建
筑