出现破裂。 

 

4.2  导靴传递的振动； 

对于沿着轨道运行的轿厢来说，通过导靴传递的振动是非常严重的。主要由下面两个方

面引起的： 
（1）  导轨方面的因素：包括导轨设计时的选型，导轨表面的光洁度，导轨的垂直度，导

轨安装的接头处理及校正措施，导轨安装固定所采用的压码； 

（2）  导靴方面的因素：包括导靴设计时的选型，导靴的安装调整，轿厢的平衡性对导靴

的影响； 

        导靴与导轨是紧密地连在一起的，导轨的刚性不足、光洁度不够、垂直度未达标等等，
都会导致导靴滚轮运行时的波动。另外，在调整导靴与导轨相接触的松紧程度时，导靴太紧
起动易有台阶感，停车易有制动感；导靴太松运行时轿厢中易有晃动感。 
         有时由于设计或安装等原因，导致轿厢质量不平衡而倾向一侧，电梯运行时，导靴紧蹭
导轨面，在运行中有抖动或振动感。 
         对于上面两方面的因素，可以采取以下有效的措施： 
（1）导轨的刚性、光洁度和垂直度直接影响到高速电梯运行情况的好坏。因此，导轨的设
计选型以及安装质量必须实行严格的控制。保证其质量满足国标要求，甚至高于国家标准。 
（2）在高速梯上，作为衔接桥梁的导靴，其品质优劣对于控制轿厢振动起到一个关键性的
作用。采用带液压缓冲器的滚动导靴，以及以带有很好的减震特性的灰铸铁材料为基体的滚
动导靴，这样可以有效地起到减震的作用。 
（3）在安装滚动导靴之前，必须通过添加轿厢平衡块来对轿厢进行静平衡的调整。 
 
4.3  分离轿架与厢体，进一步降低轿厢振动； 

无论是钢丝绳的绳头锥套，还是导靴，都只是安装在轿厢的

轿架上，为了进一步降低外来振动因素对轿厢的影响，还必须
在轿厢厢体与轿架之间增加合适的轿厢减震装置。 

如图 3 所示，四个位置的减震装置把轿厢与轿架完全独立

开来。以轿架为载体的机械振动要传递到厢体上都必须经此再
次衰减。那么，轿厢减震的设计显得尤为重要。轿厢减震装置
的必须根据轿厢自重及电梯额定载重进行设计，使得轿厢从空
载到满载的过程中，减震装置的总压缩范围建议在

3.5mm~6.5mm 之间，这样可使轿厢取得更良好的舒适感。 
 
4.4  空气阻力直接对轿厢厢体造成的影响； 
        当电梯在井道里超高速上下往复运行时，气体瞬时被急剧压
缩，同时轿厢体与井道之间缝隙处的气体由于流动面积的急剧
减少，相对于厢体的速度便会突然增加，因此产生很大的风阻，
这些阻力与轿厢作用，就产生风阻噪声。另外由于空气流速的
急剧增加，气流在厢体尾部会生产很大分离和不连续的漩涡。这
种非连续漩涡不断脱落和演化会使涡流场中的压力产生剧烈波
动，并产生涡流噪声。 
         高速电梯的运行，所带来最严峻的问题是给轿厢降噪。 
         根据其产生机理逐步采用措施，即：在噪音产生之前采取
措施防止噪音产生；噪音产生之后在声源处降低噪音。依据技术作用原理，隔音降噪技术有：

减
震
位
置

图3 轿厢减震