大小，如果选用电动机的功率余量较小，则平衡系数取值不合适可能会造成电梯启动后
出现倒拉，发生溜车或者冲顶的事故。
平衡系数的取值影响不平衡载荷的大小，同时也影响曳引轮两侧
的张力，这
个张力的大小将对曳引钢丝绳在绳槽内的比压产生影响，张力越大则比压也越大，则曳
引钢丝绳提供的曳引能力就越强。因此平衡系数的取值既决定不平衡载荷，也将影响电梯
的曳引能力。当最大不平衡载荷大于电梯的最大曳引力时，曳引钢丝绳在绳槽中将出现打
滑，发生溜车事故。在电梯设计时，对平衡系数 K 的选择既要考虑到主机电动机的功率，
又要考虑到对曳引能力的影响。
平衡系数 K 的取值还影响轿厢、对重系统的总质量：
M=P+Q+W+Y = ( P+Q)+(P+K QH)+Y（Y—曳引钢丝绳等装置质量），这一点很容易
被忽略。轿厢、对重系统的总质量将影响电梯的安全系数，影响对曳引钢丝绳、曳引轮绳槽
等部件参数的选择。同时总质量的大小还影响到电梯运行中起、制动的加、减速度。影响到
电梯使用的
等安全部件的选择。在电梯安装时，为了应对验收检验，减小
验收时的不平衡载荷，安装人员往往把平衡系数 K 取得较大，配置到接近 50%，增加平
衡系数就是增加对重的质量，会带来电梯启、制动加速度的减小，以至制动困难。因此，
平衡系数 K 值表面上看只是一个比值，实际上它与轿厢、对重的质量有密切关系。它是电
梯整体设计时的重要参数之一，撇开额定载重、轿厢自重等参数，纯粹的平衡系数是没有
意义的。
所以平衡系数 K 的确定必须在电梯设计时，结合曳引轮、绳槽形状、曳引钢丝绳、轿厢
自重以及配套的
、制动器、安全钳、缓冲器等综合考虑。其相互关系曾在本人的
另一篇论文《电梯参数及其相互关系》中述及，这里不再细述。这就是为什么电梯安装时，
平衡系数应按 40%~50%范围的设计值配置的原因。值得一提的是，近来一些在用电梯重
新装璜轿厢，使轿厢的自重增加，这时为了保持平衡系数 K 值不变，采取增加对重块的
方法，使系统的整体质量大大增加，这是极其错误的，这时的平衡系数已失去了原有的
意义。电梯的安全系数降低，起、制动减速度减小，会给电梯造成严重的安全隐患。
所以说平衡系数 K 的取值，并非只要安装时或者验收检验时测得在 40% ~ 50%范围
内，均认定为符合要求。如果取值偏离了设计值便是不符合要求，或者虽然取值符合设计
值，但其轿厢自重 P 或额定载重 QH 发生变更，同样是不符合要求。在 GB7588—2003 附