第１０期

度和运行速度等有关。在英国。自动扶梯的倾斜角

度一般为３（）。，扶梯的宽度为０．６ ｍ或１．０ ｍ，扶梯

的运行速度一般为２７。４ ｍ／ｒａｉｎ或３６。６

ｍ／ｍｉｎ。

研究表明，自动扶梯的速度从２７．４ ｍ／ｍｉｎ增

加到３６．６

ｍ／ｒａｉｎ，其通过能力可增加１２％。此外，

行人在移动的自动扶梯上行走，并不能显著增大扶

梯的通过能力。其原因在于：当行人在扶梯上行走

时，必须同时占据两个梯级，这就降低了扶梯的利用

空间．因此无法显著增大扶梯的通过能力。

与楼梯设计一样，自动扶梯也应计算行人排队

所需的空间。

１．２．２

自动扶梯通过能力

厂家在计算扶梯的最大理论通过能力时，是以

每一个梯级都得到充分利用考虑扶梯利用率的。事

实上，充分春ｌ！用每一个梯级是不可能的。在客流量

很大的情况下．扶梯梯级无法被完全利用的原因主

要有以下几个方面：

（１）行人并非连续到达自动扶梯处，而是断断

续续到达；

（２）行人无法迅速登上自动扶梯，需要一定的

反应时间；

（３）行人带有行李；

（４）行人需要足够的个人空问。

因此．在设计时采用标准通过能力。标准通过能

力的计算方法为：对于宽度为０．６ ｍ的自动扶梯，每

两个梯级上站立一个行人；对于宽度为１．（）ｍ的自动

扶梯，每一个梯级上都站立一个行人。宽度为０．６

ｍ

和１．（）ｉＴｌ的自动扶梯的标准通过能力见表２。

表２自动扶梯标准通过能力

扶梯宽度／ｍ

运行速度／（ｍ／ｒａｉｎ）标准通过能力／（人次／ｒａｉｎ）

１．２．３

自动扶梯设计

１．２．３．１确定自动扶梯数量

自动扶梯数量与所选自动扶梯的宽度和运行速

度有关。确定扶梯数量的步骤为：

（１）估计扶梯主客流方向在高峰期１５ ｒａｉｎ内

的客流量；

（２）算出高峰期１５ ｍｉｎ内每分钟的客流量，作

为设计客流量；

（３）根据所选自动扶梯的宽度和运行速度，从

豫４罄稳擎潞；

表２中确定扶梯的标准通过能力；

（４）将设计客流量除以扶梯的标准通过能力，

计算出自动扶梯的数量。

１．２．３．２计算排队区域面积

在自动扶梯处出现行人排队的主要原因有：客

流量超过扶梯的通过能力；行人间歇大量到达扶梯

处；行人带有较多行李。而且，当客流量小于自动扶

梯的标准通过能力时，也有可能出现行人在扶梯处

排队的情况。因此，在靠近扶梯处应设置充足的排

队区域。每位行人的排队空间为１．６５

ｍ２。在自动

扶梯的尽端也应留有充足的区域，以避免从扶梯上

下来的行人与其他方向客流发生冲突。计算扶梯处

排队区域面积的过程如下：

（１）根据所选自动扶梯的宽度和运行速度，从

表１中确定扶梯韵标准通过能力；

（２）取一次性到达扶梯处的最大客流量作为最

大客流需求量。通常认为，当行人需要在扶梯处等待

１

ｒａｉｎ以上才能登上扶梯时，行人会选择可用的楼梯

上楼。即如果自动扶梯处有楼梯能供行人方便使用，

则在扶梯处行人最大的排队等待时间可取１

ｍｉｎ。

（３）最大客流需求量减去扶梯的标准通过能

力，得到超出扶梯通过能力的客流需求量；

（４）超出扶梯通过能力的那部分客流量乘以

１．６５

ｍ２／人，即得所需要的排队区域。

２

国内楼扶梯设计Ｅ２＿３］

２．１楼梯的设计

地铁车站中常用的楼梯有两种形式：无中间休

息平台楼梯和有中间休息平台楼梯，如图３所示‘引。

图３常用楼梯形式

ＧＢ

５０１

５７—２（）（）３《地铁设计规范》规定：楼梯的

每个梯段不超过ｔ８步，否则应设计中间体息平台。

休息平台长度应为１．２～１．８ ＩＴＩ。楼梯宜采用２６。

３４’倾角，其宽度为单向通行不小于１．８

ｍ，双向通

・｛９‘

万方数据