其采用的永磁同步电机效率为 76%-78%左右，其能耗损失与同功率的异步电

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机基本相同，这是由于永磁同步电机的技术特性决定的

磁极数越多，频

率和转速越低，电机的效率呈现下降趋势。由于 1︰1 的同步无齿曳引机输出
力矩是 2︰1 的 3 倍左右，相对应的变频器功率选择要较大，曳引机和变频器
在能耗、重量、体

　　积上与同功率的蜗轮蜗杆曳引机并没有太大的优势。

　　2、我们利用永磁同步电机的制动器和发电制动功能来代替上行超速保护
装置，通常是在运行接触器的常闭触点封接电机的 U、V、W 三相，要注意电梯
在上行超速时，特别在空载上行，抱闸制动器失灵时，由于速度快，会产生
很大的发电电流，如果封接装置不足以承受大电流时，会烧蚀断开，这样就
起不到电流制动的功能，会产生轿箱冲顶的严重事故，所以要求自动封接的
装置必须要考虑其能承受的电流强度。

　　3、同步无齿轮曳引机由于没有蜗轮蜗杆的自锁性，必须对曳引轮轴端直
接施加制动力矩，会出现开闸、合闸时溜车，刹车难度加大，因此需要抱闸制
动力矩很大，才能克服轿厢或对重对曳引轮的拉力，而力矩大则增加了制动
器的能耗。同时由于力矩较大，抱闸在打开和闭合时，声音很大，这就要求抱
闸间隙尽可能调得小，以不摩擦曳引轮或个别点摩擦为宜。

　　4、同步无齿轮曳引机，其在电梯上的大批量应用时间还不是很长，由于
无齿轮曳引机去除了蜗轮蜗杆的一级减速，对电动机、变频器、制动器、编码器
等许多部件性能要求有大幅度的提高，都必须要求曳引机制造商对产品进行
更加严格和充分的可靠性试验，而这部分的资金和人力、物力的投入是相当巨
大的。同时，调试较为复杂，特别是电机和编码器的系统位置必须准确无误，
如若不对，电机会产生不了较大的起动力矩，当轿厢和对重的重量差距较大
时，会产生飞车的现象，非常危险。

　　5、要注意同步无齿曳引机的抱闸力矩是否适当，若抱闸力矩过大，则能
耗大，发热量大，声音大，同时有可能出现抱闸不能完全打开的现象，若抱
闸力矩过小，虽然正常运行时正常，但在轿厢装载 150%静载试验时，曳引
轮会出现打滑现象，特别是 1︰1 直拉的尤为严重，出厂抱闸力矩值不一定能
满足实际需求。

　　6、由于 1︰1 悬挂方式的同步无齿轮曳引机，曳引轮直径都比较小，曳引
包角小，曳引力下降。为加大曳引包角，一是增加曳引机的高度，这对机房的
高度要求相应较高;二是在曳引轮和导向轮之间增设压绳轮，这样会产生机房
噪声，同时加快了曳引绳的磨损。