L
gr
=
10 lg
1
+
1
1
+
-
α・
y
2
/
2
z
・2
γ・
y
2
z
2
(
3
)
公式中
L
s
=
10 lg β・
S / S
0
, S = P
A
/ V , S = P
0
/ V
0
, V
0
= l
0
/ t
0
取
l
0
= 1 m ,
t
0
= 1 s ,
P
A
= 10
- 2
w . 其中 ,
V
为平均车速 ;
P
A
为地面影响系数 ; β为路面的声音反射参数 ; α
为与温度有关的声音速度梯度 ,取α = - 3 ×10
- 4
m
- 1
.
由此可对公路噪声水平进行预测 ,以此作为综合防治的依据.
图
1
不同路面结构的吸声特性
4
公路噪声的治理措施
在分析公路噪声产生原因的基础上 ,可以有针对性地采取相应措施来防治公路噪声. 首先控制车速和重
型车数量 ,对居民区 、
学校 、
医院等禁受噪声干扰的地区限制车速和重型车通过的时间 ;其次 ,对车辆的性能
进行改进 , 防止旧
车超期使用 , 使用
噪音小的轮胎 ; 最
后 ,对沥青混凝土
和水泥混凝土的道
路表面采取相应的
防噪音措施. 目前
的研究主要集中在
如何改进道路表面结构来减小公路噪声. 当道路面层采用沥青混凝土时 ,可以将其做成排水沥青路面 ,既起
到排水作用又能够吸收噪声
[ 7 - 8 ]
. 文献[ 8 ]对不同路面材料的吸声性能进行了试验研究 ,其吸声系数与频率
的关系如图 1 所示. 试验证明 ,排水沥青路面对降低公路噪声具有明显的作用 ,如轿车行驶时 ,可降低噪声 1
dB～7 dB ;轻型卡车可降低 3 dB～4 dB ;重型卡车可降低 4 dB～6 dB. 对于水泥混凝土路面 ,可采用露石混凝
土和无细级料混凝土技术来降低路面的行车噪声. 英国和丹麦等国家的研究结果表明 ,露石混凝土路面比一
般混凝土路面降低噪声至少 3 dB ,同时 ,还具有较好的抗滑性能. 还可在路面上采用刻槽的方法来减少行车
噪声 ,目前已研制出专门用于水泥混凝土路面刻槽的机械设备. 应根据当地情况 ,因地制宜 ,采用合适的措施
来控制公路噪声水平. 分析表明 ,当车速超过 60 km/ h 时 ,车轮滚动噪声较为显著. 为提高人们的生活质量 ,
降低特定路段的公路噪声已成为市政部门和建设 、
科研部门的一个新工作重点. 可借鉴国外在该方面的研究
成果及成功应用的经验 ,集中深入地开展系统地科学研究 ,并修建试验路段 ,以便推广和制定规范.
5
结论
通过以上分析可知 ,公路的噪声水平与车速 、
载重和道路表面结构等因素有关. 对有控制噪声要求的道
路应采用吸声效果好的路面结构 ,同时 ,禁止车辆超速 、
超载 ,并在重要路段设置声屏障 ,将噪声控制在国家
标准允许范围内.
参 考 文 献
[ 1 ]
傅 智
1 水泥混凝土路面的舒适性研究〔
J
〕
1 公路
,2000 (1) :1 - 4
1
[ 2 ]
贾致荣
1 介绍一种新型的水泥混凝土路面〔
J
〕
1 华东公路
,1999 (2) :31 - 32
1
[ 3 ]
Thanap han Suksaard ,et al. Road t raffic noise prediction model in Thailand
〔
J
〕
. Applied Acoustics. 1999 ,58 (2) :123 - 130 .
[ 4 ]
S. A. ali ,A. Tamura. Road t raffic noise levels ,rest rictions and anno yance in Grater Cairo , Egypt
〔
J
〕
. Applied Acoustics. 2003 ,64 (5) :815 -
823 .
[ 5 ]
Bengang Li ,Shu Tao ,R. W. Dawson. Evaluation and analysis of t raffic noise from t he main urban roads in Beijing
〔
J
〕
. Applied. Acoustics.
5
3
第
4
期
祝海燕
,
曹宝贵
:
公路噪声的成因及治理措施