吉林大学硕士学位论文 

 

 

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3

3

2

1

α

α

+

−

=

F

p

p

                              （4-1-10）

 

在负载 F=0 的简单情况下，可以算出压力

1

p 和

2

p 。这时

α 及节流口面积a

等全为常数。计算结果如下表所示。 

 

表 1  对称阀控制非对称液压缸时的压力跃变（负载 F=0，

2

1

p

p

=

=0） 

 

1

=

α

 

1.1 

1.3 

1.4 

1.6 

1.8 

1.9 

2 

3

1

1

1

α

+

=

s

p

p

 

0.5 

0.429 

0.313 

0.267 

0.196 

0.146 

0.127 

0.111 

0

>

y

&

 

3

2

2

1

α

α

+

=

s

p

p

 

0.5 

0.472 

0.407 

0.374 

0.314 

0.263 

0.242 

0.222 

3

2

1

1

α

α

+

=

s

p

p

 

0.5 

0.519 

0.527 

0.523 

0.502 

0.474 

0.459 

0.444 

0

<

y

&

 

3

3

2

1

α

α

+

=

s

p

p

 

0.5 

0.571 

0.687 

0.733 

0.804 

0.853 

0.872 

0.889 

 

    这个表表明，无载系统的速度

y

&

对系统的压力有很大的影响。在作往复运

动中当反向时，无论换向速度多么缓慢，都会在

0

=

y

&

处出现压力跃变。由表

1 可见，在

2

=

α

时，液压缸大腔压力跃变为

p

p

33

.

0

，而小腔的压力跃变值为

p

p

66

.

0

。由此，可以作出下述结论： 

1） 除了

1

/

2

1

=

A

A

外，在

y

&

=0 处系统呈现出很大的压力阶跃变化。由于

油液的压缩性引起的压缩或膨胀，因此在

0

=

y

附近，平稳的速度转换或位置

转换是不可能的。 

2） 负载 F 对

1

p 和

2

p 有相反的影响，比较式（4-1-6）与（4-1-8）

，以及比

较式（4-1-7）与（4-1-9）知负载对压力跃变的值没有影响，只对

1

p 和

2

p 产生

了平移作用。当为阻性负载时，

1

p 增大，

2

p 减小。当为超越负载时正好相反。