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越大，NC 阀输出的控制压力

就越

小，主泵流量就越小。这与负流量
控制系统总效果是一致的，所不同

的是主泵控制压力

i

P

与主泵流量 Q

成正比，而非负流量控制关系。该
系统也有如图４的节能效

i

P

。 

果

5 

 

４、 

负荷传感系统 

 
图６为德国林德（LINDE）公

司的 LSC 负荷传感系统的原理图。
它通过主阀出口处的压力补偿阀及                                            图
梭阀控制主阀进、出口的压差，使之保持一个恒定值，通过阀心的流量就只与阀心开口面积
有关。各主阀均保持同样压差，不受外负荷影响。它们的流量分配按各阀开度大小成比例分
配，而阀的开度受控于人为操作。各阀分流出的控制压力由梭阀检测出最大的一个传至主泵
变量机构，以控制其流量。主阀的进、出口压差要在系统中调整为某一定值，装有电子控制
装置的机型，电脑会使压差在此定值范围内实时变动，以控制泵排量，即控制泵的吸收扭矩。
本系统很好的实现了流量按需分配，不受外负荷影响，无多余流量，各执行元件可同时工作，
互不干扰等功能。 

该系统的基本原理，基于柏努力方程， 

 

Q=

P

A

Δ

ρ

α

2

 

 
式中 Q 为主阀流量，

α

为阀流量系

，

数

ρ

为流体密度，A 为阀心流通面

P

Δ

为阀的进、出口压力差。

积，

可

见

α

、

ρ

是常数，

P

Δ

由压力补偿阀

自动调整为不变值，流通面积 A 的大
小就成正比地决定了流量 Q 的大小。 

该系统与传统的恒功率变量系统

比较，其节能效果也体现在三类工况。
图７（a）为发动机运转，挖掘机不工
作时；图７（b）为挖掘机在部分负荷
下工作时；图７（c）为挖掘机在强阻
力微动作业时的节能情况。图中的阴
影部分为新（负荷传感）系统比旧                                                图 6 
（恒功率）系统节省的能量，其中（a）种工况下，新系统的泵基本不消耗功率。 

该系统与负流量系统相比，在部分功率工作时其流量１００％去工作，而压力补偿阀稍

有压力损失，负流量系统则有空流量损失，各有所短。发动机空运转时该系统无流量损失，

 

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